Le voyage du concept à la création est toujours un peu amusant, surtout lorsqu'il s'agit de réinventer le design d'une moto. Notre dernière version, le frontal Springer personnalisé, ne fait pas exception. La vision de Tom était de fabriquer un ressort sans les ressorts traditionnels, en optant pour un design élégant et minimaliste qui se distingue par son caractère unique et sa simplicité. Cela a nécessité beaucoup de planification et de préparation avant l’exécution.
Une fois la conception finalisée grâce à des dessins manuels et CAO, nous avons commencé le processus pour donner vie à cette vision. Les composants du springer comprennent la potence de direction, le pied arrière (ou pied fixe), les tubes de fourche, les bras de fourche, le croisillon, le lien de croisillon (ces quatre derniers composants constituant le pied avant ou mobile du springer) et les culbuteurs. -les pièces mobiles cruciales qui relient les deux jambes à l'essieu.
Merci à SWS Welding, dont le support et l'équipement ont été incroyables.
Le processus de construction détaillé
Disposition de conception CAO : La construction commence par s'assurer que la géométrie du cadre et des fourches est précise. à l'aide de conceptions CAO, nous avons défini les mesures de nos matières premières, en veillant à ce que chaque coupe et soudure soit parfaite.
Usinage des fourches télescopiques : nos fourches télescopiques à jambe avant sont fabriquées à partir de barres pleines chromées trempées et d'acier à cylindre hydraulique, des matériaux choisis pour leur durabilité et leur résistance. Tom a passé littéralement des jours à refuser les différents composants pour cela.
Cuvettes et bagues de roulement : Pour compléter les fourches, nous avons usiné des bagues fixes en graphite et des bagues mobiles en bronze, fixées au bras de fourche chromé. Sécurisés avec des anneaux de serrage et des circlips, ces composants permettent un mouvement fluide à l'intérieur des fourches.
Traverse de jambe avant : La traverse a été fabriquée à partir d'un bloc d'acier doux de 40 mm. Grâce au fraisage et à l'usinage, nous avons percé des trous pour l'accouplement des bras de fourche et ajouté la forme externe.
Usinage détaillé du pied fixe : en commençant par une plaque d'acier doux de 15 mm, nous avons usiné des détails dans le pied, réduisant ainsi le poids sans compromettre le style ou la fonctionnalité et donnant au pied de fourche un look unique.
Pliage de la jambe arrière : À l'aide d'un gabarit personnalisé, nous avons plié la jambe arrière pour l'adapter à notre roue avant. Cette étape était cruciale pour aligner l’esthétique du springer avec sa fonction.
Usinage de la pince supérieure et du lien de renfort transversal : Nous avons ensuite usiné la pince supérieure et ajouté des détails au lien de renfort transversal qui relie le pied télescopique au pivot d'articulation de la pince supérieure. Ces pièces ont été finies à la main.
Assemblage final et détails : Une fois toutes les pièces usinées, pliées et détaillées, nous sommes passés à l'assemblage final. Les bras de fourche étaient soudés à l'argent et soudés dans le renfort transversal, ce qui signifiait que la partie de fabrication de l'extrémité avant était terminée. Chaque composant a été fini et lissé à la main, en vue de la peinture et de la finition.
Alors que nous attendons avec impatience la prochaine partie de notre construction de speedway, restez à l'écoute pour plus de mises à jour pendant que nous plongeons dans le vif du sujet de la conception des parties restantes de notre vélo de speedway. Notre voyage est loin d'être terminé et nous sommes ravis de partager chaque étape avec vous.
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