Nous sommes passés au rétro sur cette SV650 Retro Racer personnalisée et les résultats sont un classique moderne, propre et précis.
Nous nous sommes plongés dans la plupart des genres de motos personnalisées dans le garage Purpose Built Moto. J’aime que ça reste dynamique ici. Nous avons construit des Choppers, des Bobbers, des Café Racers, des Scramblers, des vélos électriques, mais la plupart du temps, un créneau oublié (et préféré du public) est le Retro Racer.
Pour nous, ce style implique une moto semi-carénée ou entièrement carénée, conçue dans la veine d'une moto de course d'antan. Il n'est pas nécessaire qu'il porte des graphismes rétro ou les couleurs de l'équipe, mais il devrait susciter ces émotions de nostalgie et de vitesse rien qu'en le regardant ; vous rappelant la première fois que vous avez vu une course de moto GP à la télévision lorsque vous étiez enfant. C'était l'objectif de notre version de course rétro Suzuki SV650.
Cette construction personnalisée était accompagnée d'un dossier assez solide (environ 8 pages) de différentes pièces à inclure sur le vélo et des types de styles suggérés par notre pilote, John. Même s'il n'avait pas une photo complète, la liste des éléments de son brief me faisait penser à un coureur rétro. Après une conversation et quelques idées de ma part, nous avons commencé à travailler sur la création d'une piste digne de la Suzuki SV650 Retro Racer, mais avec toutes les nécessités modernes nécessaires à la rue. Entrons dans les détails.
La première chose à faire était de mesurer la moto et de mettre quelques carénages en route. Je suis un constructeur assez expérimenté, donc c'est toujours un peu difficile de visualiser ce genre de chose sans l'avoir dans le métal devant moi. Après quelques allers-retours, le style a été décidé et nous avons commandé un jeu de carénages mal assortis pour la SV650 Retro Racer. Je voulais une ambiance nette et carrée des années 80 avec ce projet et Airtech avait quelques pièces parfaites. Il ne nous restait plus qu'à les adapter.
Lorsque le kit carrosserie a atterri, le sous-châssis arrière a été retiré et reconstruit à partir de zéro. Cela m'a permis de régler correctement l'angle de ma queue et d'ajuster la queue en fibre de verre de manière à permettre l'échappement sous la queue qui allait arriver. La configuration de l'échappement est délicate ; sur des V-twins sportifs ou des V4 d'ailleurs, avec beaucoup de virages devant être compressés dans un petit espace.
Nous avons complètement reconstruit l'échappement, créant une configuration 2 en 1 en 2. C'était un défi que tout cela se produise juste sous le moteur, mais nous y sommes parvenus et l'échappement coule parfaitement avec autant de puissance qu'un SV650 de piste. Les collecteurs se séparent et sortent de chaque côté par une paire de silencieux PBM Torpedo, ressortant joliment sous la nouvelle queue. Nous avons protégé les carénages latéraux de la queue en fibre de verre afin de ne pas subir de dommages causés par la peinture ni par la chaleur lorsque vous tenez ce petit éventreur grand ouvert aussi longtemps que vous en avez les moyens.
Quelques détails mineurs étaient nécessaires sur la queue avant de pouvoir la qualifier de complète. Ceux-ci comprenaient un boîtier de batterie personnalisé et un plateau électrique, des protège-chevilles d'origine modifiés pour inclure des boucliers thermiques et un petit carénage de pont sous l'avant du siège. Nous l'avons façonné à partir de tôle d'aluminium et, en utilisant les supports d'usine, la queue du marché secondaire ressemble davantage à une option d'usine en l'attachant de manière transparente au réservoir et au cadre. Notre dernier travail était l'éclairage sur la queue, avec une superbe forme triangulaire avec laquelle travailler, nous avons fabriqué un support de feu arrière PBM Orbit encastré propre et utilisé un ensemble de nos nouveaux (à venir) feux Orbit pour les clignotants arrière.
Passant à l'avant du SV650 Retro Racer, Dylan a fabriqué le support de clip avant qui place le nouveau ½ carénage pour qu'il coule avec les épaules du réservoir, il a monté le nouveau Daytona DEVA Digital Dash et a logé l'éclairage dans un emballage soigné. Nous avons réutilisé un phare Enduro d'un modèle récent de KTM qui s'adapte au style du reste du véhicule de course rétro, ainsi qu'un ensemble d' indicateurs LED à pointe creuse placés sous les ailes à l'avant. Le pare-brise était une pièce faite sur mesure par notre spécialiste du pare-brise à Sydney, nous l'avons rendu ombragé et plus bas que d'habitude pour garder la ligne supérieure de la moto intacte.
Alors que la fabrication du SV650 touchait à sa fin, Dylan a utilisé l'un de nos kits de garde-boue DIY pour fabriquer un garde-boue avant propre et simple. J'ai démonté les roues et je les ai envoyées peindre. Gold Wheels était l'une des demandes de nos pilotes, je voulais donc m'assurer qu'elle était en place avant de nous lancer dans la conception de la peinture.
Une fois ceux-ci revenus, le SV650 a été assemblé et les esquisses ont commencé sur la conception de la peinture. Au début, j'ai décidé que nous opterions pour une palette de couleurs rouge, jaune, noir et blanc. J'essaie généralement de m'en tenir à 3 couleurs maximum, mais pour celle-ci, nous nous sommes un peu étirés pour obtenir la bonne ambiance. En m'inspirant de quelques-uns des vieux Barry Sheene Suzuki 2 temps et de certains coureurs des années 80, j'ai présenté le design d'inspiration rétro, puis j'ai sorti la moto pour qu'elle soit peinte par Justin chez PopBang Classics. Nous avons inclus quelques autocollants rétro, notamment le logo Fabergé qui manque depuis trop longtemps sur les motos.
Pendant que PopBang Classics opérait sa magie, nous avons pu travailler sur la partie pointue de la version avec quelques améliorations de performances. En tant que moteur à kilométrage raisonnablement faible, il a été décidé de l'ouvrir et de trouver un peu plus de puissance un peu plus tard dans le jeu. Pour l'instant, Purpose Built Performance a été accompagné d'une mise à niveau de la boîte à air MWR, de Power Commander et d'un réglage chez Dynomite Moto.
Tout compte fait, le SV650 développe 74 ch à la roue arrière et 44 Nm de couple. Décrypter cela pour vous, dans un emballage qui pèse 175 kg, c'est très amusant à vivre. Tout cela peut être mis à profit avec les améliorations de la suspension et du freinage qui ont amélioré le confort de la SV650.
La conduite sur ce véhicule de course léger et bien motorisé est incroyable, le twin délivre un couple précoce dans la plage de régime qui continue jusqu'à la ligne rouge. Avec le poids retiré du vélo, la machine déjà bien maniable est un plaisir à ouvrir et à laisser s'échapper le vent. Même si la SV semble résolument conçue pour la course, nous avons travaillé dur pour garantir une conduite confortable dans la rue. Avec des clips plus hauts et un siège raisonnablement moelleux garni de garniture Timeless Auto, le SV650 Retro Racer est à la hauteur sur n'importe quelle route sur laquelle vous souhaitez le diriger.
Nous avons passé un bon moment à fabriquer cette Suzuki de course rétro pour notre client John, et nous sommes ravis qu'il soit aussi excité que nous.
NOUS CONSTRUISONS DES VÉLOS AVEC UN BUT.
Purpose Built Moto abrite des constructions de motos personnalisées uniques. Nous proposons une expérience unique de personnalisation de moto au cœur de la Gold Coast.
