Nous avons pris ce Yamaha TTR250 Scrambler et l'avons transformé en vélo de plage ultime.
Tout le monde aime les Scrambler et il existe de nombreuses façons d'obtenir le look et la conduite que vous souhaitez. L'ordre dans lequel nous avons mis à niveau le scrambler TTR250 est probablement la meilleure voie à suivre si vous souhaitez donner la priorité à la fonction plutôt qu'à la mode pour convertir une moto tout-terrain en un scrambler classique.
Le résultat final est un vélo super léger et bien équilibré, avec suffisamment de puissance pour vous amener là où vous devez aller et avec du style en plus. Le vélo de base est un TTR250 de 1999. Le propriétaire précédent avait enlevé tous les plastiques de la moto et installé le très populaire réservoir CG125, alors que l'idée était là, l'exécution manquait avec un siège mal ajusté, des supports de réservoir fragiles, un travail de fabrication douteux et un câblage encore plus discutable.
Il y avait du potentiel caché sous la surface de ce brouilleur de plage TTR250 mal construit, et nous sommes sur le point de le laisser sortir. En commençant par la fabrication du sous-châssis et du siège. Nous avons conservé la boîte à air standard, modifié le boîtier de batterie et simplifié le cadre pour permettre un siège plat de style enfant. Une fois le cadre défini, nous avons remonté quelques-uns des composants clés sous le siège et fabriqué des revêtements latéraux alliés pour lisser la zone essentiellement d'origine sous le siège.
Il s'agissait ensuite de mettre le réservoir à niveau et de le monter correctement, nous le voyons souvent avec des vélos-citernes personnalisés ou échangés, le montage de votre nouveau réservoir est sans doute la partie la plus importante. Nous avons donc passé du temps à nous assurer que le réservoir est correctement fixé avec les supports en caoutchouc de style usine soudés au cadre.
La prochaine étape était la suspension, avec l'amortisseur arrière standard réduit en miettes, nous l'envoyons à notre ami Charlie Costanzo pour qu'il soit reconstruit et amélioré, nous avons commencé à travailler sur la fourche avant et le moteur. Après quelques tests, nous avons déterminé que le moteur de ce petit brouilleur TTR250 était assez fatigué. Si l'enfance de cette moto ressemblait à la mienne, c'était probablement un symptôme d'innombrables barbecues le week-end à la ferme avec des copains papas, et de tous vos oncles faisant des contre-la-montre à moitié coupés autour du paddock.
Quoi qu’il en soit, il fallait une reconstruction. Nous avons récemment acheté ici un constructeur de moteurs et un mécanicien de performances, opérant sous le nom de Purpose Built Performance . Proposant désormais des constructions, des réparations et des entretiens de moteurs sur tout ce que votre mécanicien habituel juge un peu trop vieux ou un peu trop difficile.
Le TTR a reçu un tout nouveau haut de gamme, comprenant de nouvelles soupapes, de nouveaux ressorts et quelques travaux de portage pour lui permettre de respirer un peu plus facilement. Nous avons également reconstruit le carburateur standard à l'état neuf.
Une fois que le nouvel échappement a été fabriqué et recouvert de céramique à l'aide d'un silencieux moto torpille spécialement conçu, nous l'avons relié à notre système de réglage lambda et l'avons réglé pour démarrer, fonctionner et rouler parfaitement.
Le travail de fabrication s'est poursuivi sur l'avant avec tous les nouveaux éclairages installés sur des supports personnalisés et un garde-boue de style MX fabriqué à la main et conçu pour reposer haut au-dessus de la roue avant. Les roues d'origine ont été reconstruites avec des jantes Excel noires, de 18" à l'arrière et de 19" à l'avant enveloppées de pneus continentaux TKC80. Les barres ont été remplacées par une barre conique professionnelle à faible courbure, avec de nouveaux leviers et un maître-cylindre remplacé d'une Kawasaki Ninja 2018. 250. Les commutateurs PBM à 3 boutons fonctionnent vers un module Black Box sous le siège qui contrôle le phare éclair de 5,75 pouces et les clignotants 3-en-1 utilisés à l'avant et à l'arrière sur le brouilleur TTR250.
Finitions en cours : les boîtes ont été envoyées pour la peinture et le siège pour le rembourrage. Timeless Autotrim a installé un siège plat très simple avec une mousse généreuse pour une conduite confortable, en utilisant des côtés en Alcantara et une pince noire sur le dessus. La peinture est tout aussi simple et tout aussi impressionnante. Un argent brillant et brillant, avec un design de bloc de vitesse noir et blanc de chaque côté du réservoir et sur l'aile avant.
Sortir et rouler sur ce vélo est aussi amusant qu'il y paraît. Après quelques cycles de chaleur, faire tourner le moteur, puis laisser le scrambler TTR250 parcourir les rues de la Gold Coast, me rappelle des souvenirs de motos tout-terrain dans les rues avant que j'aie un permis à perdre. Ce n'est pas le vélo le plus rapide de la rue, mais la suspension indulgente, le style de conduite droit et la capacité de passer au-dessus des barres quand vous le souhaitez rendent ce scrambler parfaitement agile. Maintenant que tout est terminé, le brouilleur TTR250 se dirigera vers Brunswick Heads pour vivre la vie qu'il mérite.
Si vous souhaitez en voir davantage sur le TTR250 Scrambler, consultez la galerie complète de photos ici
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