Notre deuxième épisode Quick Fix vous présente le travail de finition que nous avons effectué sur un Harley Davidson Ironhead HardTail Chopper de 1981.
Les derniers 20 % de finition d'un travail de moto personnalisé sont généralement les plus difficiles, et c'est dans cet état que cette Harley Davidson Ironhead Chopper nous est arrivée. Nous avons fait pas mal de petits morceaux sur cette moto, beaucoup de travail de finition. et quelques améliorations nécessaires pour remettre ce classique des années 1980 sur la route.
En commençant par l'arrière, nous avons été chargés de monter un nouveau siège que Trent, le client, a fourni enveloppé dans un magnifique cuir vintage. Nous avons dû construire un ressort pour le siège, ce que nous avons fait avec des ressorts de rechange et quelques supports montés sur le cadre rigide.
Nous avons utilisé une barre solide de 12 mm et des bondes de notre kit de bricolage pour construire une sissy bar personnalisée. Parce que le guidon n'était pas si haut sur ce vélo, nous avons construit le sissy bar seulement à la moitié des 2/3 de la hauteur normale. Bien que cette chose soit ancienne, elle n'était pas pré-ADR, nous avons donc dû nous assurer que tout l'éclairage était légal dans la rue. Nous avons utilisé la barre sissy pour monter la plaque d'immatriculation avec le feu arrière et les clignotants PBM Orbit , en la rapprochant de la légalité dans la rue.
Pour garder les choses propres, nous avons construit un petit cache-câble derrière le support de plaque d'immatriculation. Comme nous avions pas mal de feux à l'arrière, je ne voulais pas voir une masse de câbles, alors nous les avons placés dans un petit cache qui se boulonne simplement sur la plaque d'immatriculation et qui cache quelques-unes des connexions avec les câbles s'éloignent du côté frein du semi-rigide jusqu'en dessous du moteur à connecter.
En ce qui concerne l'avant du vélo, nous avons apporté quelques améliorations esthétiques. Le propriétaire ou le constructeur précédent avait travaillé sur un mécanisme d'accélérateur caché dont le câble passait à l'intérieur. Il s'est cassé lorsque nous sommes allés faire un essai routier, nous avons donc dû l'ouvrir et le réparer.
Nous avons également installé notre interrupteur à trois boutons sur le côté gauche du guidon qui contrôlait les feux de route et de croisement ainsi que les clignotants gauche et droit. Et dans un timing parfait, nous venons de remettre en stock nos nouveaux rétroviseurs Scrambler , nous en avons donc monté un à accrocher sous le guidon, encore une fois quelque chose que nous avons fait pour que ce vélo soit légal dans la rue. Parce que nous n'utilisons pas non plus de frein avant sur ce vélo, le reste du guidon est resté bien propre.
Pour monter certains clignotants, nous avons dû percer des trous sur le ressort et construire des supports pour accrocher nos embouts creux 3 en 1 joliment et discrètement à côté du phare. Le phare grillé de 4,5 pouces était déjà installé, nous l'avons donc laissé là.
Le chopper était déjà livré avec un bon jeu de roues de rechange. L'Ironhead utilise une roue avant de 23 pouces – ce qui est un peu étrange sur ce style de vélo, mais ce vélo est un peu mélangé.
Vous avez beaucoup de style et de peinture assez old school sur ce vélo, mais vous avez ensuite quelques touches modernes comme la roue surdimensionnée que vous ne voyez pas vraiment sur les vieux Choppers. Ce ne serait probablement pas mon premier choix, mais comme nous avons ce vélo, il m'a en quelque sorte grandi. Encore une fois, si je construisais ce vélo, je courrais probablement comme un joli 21 pouces maigre à l'avant. Mais, chevaux pour les cours, le propriétaire semble vraiment aimer ce vélo et il roule plutôt bien aussi. Cependant, cette partie avant devient un peu lourde à basse vitesse.
Une autre tâche importante sur notre liste était de reconstruire l'échappement , il s'agissait en fait d'une demande de dernière minute. J'étais en contact avec Trent, j'ai discuté avec lui et il était sur le point de venir le chercher et je lui ai dit, à l'avenir, cela vaudrait probablement la peine de penser à fabriquer un joli pot d'échappement à l'ancienne pour cette moto. .
L'ancien échappement était vraiment bien fabriqué et bien construit, mais il ne correspondait tout simplement pas au style général de la moto. Peu importe à quel point il était joliment construit, des tuyaux de style balayeur de rue coupés en tarte et soudés à cru sur un vieux vélo semblaient vraiment déplacés. Ce n'est tout simplement pas vraiment l'époque pour ce style de moto, je pense.
Nous avons donc fabriqué un ensemble de nouveaux collecteurs, une configuration deux-en-un, puis utilisé un nouveau shaker Old Spares que nous avons obtenu de Luke chez Brit Cycles . C'est un revendeur de pièces détachées britannique local ici sur la Gold Coast et c'est agréable de pouvoir faire du shopping et acheter des choses super locales.
Parce qu'il est arrivé en un jour ou deux, cela nous a permis de terminer ce dernier travail bien et rapidement, puis ce vélo sera disponible ici dans les prochains jours.
Nous vous présenterons également quelques-uns des petits travaux que nous avons effectués sur cette chose. Lorsque la moto est arrivée, elle n'avait évidemment pas de frein avant et la configuration de la tringlerie de frein arrière était un peu bizarre. Il a été fabriqué pour passer sur la cheville et vous ne pouviez pas tirer pleinement parti du frein car il heurtait le support de la cheville. Nous avons donc modifié cela et refabriqué un levier de frein pour le placer sous l'échappement, afin que vous puissiez bénéficier d'un fonctionnement complet maintenant et qu'il soit également un peu plus facile d'accès.
Auparavant, la pédale de frein se trouvait bien derrière le repose-pied, ce qui rendait un peu pénible le fait de piétiner dessus. Nous avons donc réparé ce problème et les freins fonctionnent très bien maintenant et il est beaucoup plus facile d'y accéder lorsque vous êtes en course.
Le catalyseur qui explique pourquoi ce vélo nous est venu est que lorsque Trent l'a acheté, il l'a roulé pendant un petit moment, puis il s'est arrêté. Cela ne marchait plus car il y avait un problème avec l'électricité. Nous avons donc fouillé et trouvé pas mal de problèmes avec le câblage.
Si vous ne mettez pas à jour le régulateur sur ce type de vieux vélos, vous ne devriez jamais utiliser de batteries au lithium dessus. Les régulateurs envoient des pics de tension et des surtensions parce qu'ils ne font pas vraiment leur travail aussi bien qu'ils le devraient après 30 à 50 ans. Ils surchargent donc vos batteries au lithium et, comme elles sont si petites et compactes, elles sont beaucoup plus sensibles à la surcharge et cela fera simplement exploser votre batterie. C’était sur le point de se produire. Nous avons donc retiré la batterie au lithium et le bloc d'alimentation à l'intérieur du boîtier était tout gonflé. Il était sur le point de céder et je pense que cela a également causé quelques problèmes avec le régulateur.
Parce que lorsque nous avons démarré le vélo, nous avons constaté que le générateur électrique du cycle se chargeait bien, il était équipé d'un générateur à deux balais, donc il produisait plus que suffisamment de courant alternatif. Mais cette charge ne passait pas par le régulateur jusqu'à votre batterie. Nous avons donc acheté un redresseur régulateur à trois fils Cycle Electric, l'avons installé, puis après avoir repolarisé le générateur, tout a fonctionné et il a très bien chargé la batterie. Nous avons également remplacé la batterie par une batterie au plomb standard et avons dû modifier un petit boîtier de batterie à l'arrière.
Encore un petit détail que j'ai failli oublier. Grâce au siège à ressorts, nous n'avons pas vraiment d'endroit où cacher nos appareils électroniques. Ce vélo fonctionne avec l'un de nos modules Black Box qui permet à votre phare de fonctionner en haut et en bas à partir de nos boutons-poussoirs. Nous avons demandé à Donnie de fabriquer un petit couvercle, qui rappelle un modèle plus récent de couvercle de klaxon, et il se monte juste sur le côté. Nous avons donc construit un support de moteur à partir duquel la plaque de recouvrement repose sur une autre plaque de support. C'est là que nous avons monté notre boîte noire et notre bornier, abritant tout l'éclairage et l'électronique, à l'exception du circuit de charge et d'allumage.
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