Si vous suivez Purpose Built Moto sur Instagram , vous connaissez cette moto depuis longtemps maintenant. Luke est fan et ami de la boutique depuis des années. Nous retrouver sur les réseaux sociaux et se faire connaître rapidement auprès de nous. La Honda CX500 était une moto relativement belle lorsqu'il l'a achetée pour la première fois, mais il avait besoin de se l'approprier et voulait qu'elle soit finie dans un café racer de style gosse. Il avait commencé à fabriquer des morceaux et nous avait acheté le vélo pour quelques travaux de fabrication et un siège. Une fois cela terminé, l’intention était que Luke le termine lui-même. Il se trouve que la vie s’est mise en travers de notre chemin. Le CX500 nous a été livré environ 18 mois plus tard pour être terminé.
Commençons par le début. Alors que PBM était encore en service dans mon garage, Luke m'a acheté la Honda CX500 de la Sunshine Coast. Il voulait un CX500 bas et élancé dans un style gosse. J'ai commencé par reconstruire la partie arrière du vélo pour permettre un profil plus plat sur toute la longueur du vélo. Création d'un plateau électrique caché et d'un siège de style enfant garni de cuir rouge cerise. C'était l'un des premiers sièges que Jamason avait garnis pour moi grâce au Timeless Autotrim . J'ai esquissé un dessin simple et précis et je l'ai laissé se mettre au travail.
Le sous-châssis du CX500 est étrange à utiliser, mais j'ai trouvé un moyen de le modifier assez facilement pour créer une section de siège plate, qui permet toujours une bonne suspension arrière. La queue a été finie avec un ensemble d'amortisseurs arrière Gazi, des feux stop/arrière/clignotants Moto 3 en 1 spécialement conçus et un simple rangement arrière monté sous le cadre. D'autres mods de fabrication comprenaient un ensemble de commandes reculées installées sur le cadre CX500. Déplacer les repose-pieds vers l'arrière permet une conduite plus confortable lorsque vous utilisez les barres à clipser à l'avant. Vous pouvez voir le processus de fabrication de ces ensembles arrière et de ces tringleries de changement de vitesse en cliquant ici
L'avant a été abaissé et rigidifié pour que le CX soit bien assis. Ce n'est pas la modification la plus fonctionnelle que nous aurions pu faire, mais lorsqu'un client veut que son vélo soit claqué, nous le faisons.
En utilisant une triple pince supérieure PBM, un ensemble de barres à clipser et un garde-boue avant coupé, le vélo a commencé à prendre forme. Les roues d'origine ont été noircies et la touche finale à l'avant est un ensemble de commandes et de jauges minimes . Interrupteurs à 3 boutons , un jeu de leviers Adelin, un phare LED classique PBM de 5,75 pouces , des clignotants en ruche et un compteur de vitesse analogique Velona .
Les touches finales donnent au Honda CX500 café racer un look dépouillé et nous avons fait de notre mieux pour que tout soit bien ajusté. Nous avons adopté la même approche avec l'échappement personnalisé en acier inoxydable, un système 2-2 était déjà installé mais n'avait aucune symétrie, quel que soit le point de vue. Les tuyaux ont été retirés, modifiés, ressoudés et finis afin que vous ne puissiez jamais le savoir. Équipé d'un jeu de silencieux Torpedo PBM de 1,75 pouces . Lorsque ce jumeau japonais démarre, vous le savez certainement. Un grondement sourd et une présence certaine dans la rue. Vous pouvez entendre le son dans notre vidéo de construction sur YouTube.
Le moteur lui-même est resté relativement intact. Donateur à faible kilométrage, nous l'avons examiné et vérifié de haut en bas, puis nous l'avons boutonné à nouveau. En complément des pots d'échappement à flux libre, nous avons installé un ensemble de filtres à dosettes Mikuni TM34 et DNA performance dans un dessus en cuir gris. Couplés à un allumage CDI Ignitech , ils rendent la réponse de l'accélérateur vive et donnent au jumeau Honda de 500 cm3 une bonne augmentation de la puissance de rue utilisable.
La touche finale a été le recâblage complet et le contrôle électronique . Comme pour tous nos vélos, le CX500 utilise un module PBM Black Box pour contrôler l'éclairage et le système de boutons-poussoirs, un redresseur régulateur amélioré de Ricks electrics , qui charge une petite batterie antigravité. C'est une sensation formidable de terminer un recâblage de haut en bas, d'effectuer une série de tests et de tourner la clé pour que tout fonctionne parfaitement !
Avoir une longue période pour terminer ce vélo montre à quel point PBM et moi-même avons parcouru en tant que constructeur de vélos. À l’heure actuelle, nous créons un certain nombre de coutumes sauvages et étranges qui mettent à rude épreuve nos compétences et notre créativité. Compléter une moto simple de style gosse provenant d'un donateur commun comme la Honda CX500 est un bon exercice pour affiner les bases de ce qu'il faut pour construire une moto.
Le vélo a subi un changement de liquide et a déclenché un deuxième coup après plus de 2 ans d'inactivité. Les vélos parcourent désormais les rues de la Sunshine Coast tous les jours. Avec le pilote Luke qui obtient enfin le vélo de ses rêves qu'il attendait depuis si longtemps ! Le seul problème avec la finition d'un vélo pour un client comme celui-ci est que je n'ai plus autant affaire à lui, j'adore construire des vélos pour des gens formidables, et le CX500 Brat Café Racer de Luke est définitivement en tête de liste.
Assurez-vous de sauter par-dessus et de regarder notre vidéo de construction du Honda CX500 sur YouTube où nous vous expliquons la construction avec une collection de belles photos et un clip sonore et un essai routier à la fin !
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