Nous avons acheté un Yamaha SR500 Scrambler d'héritage pour lui donner une reconstruction intemporelle.
En regardant cette version du projet SR500 Scrambler, il est facile de le résumer en quelques mots.
Simple, pur, élégant.
Les propriétaires du vélo, Mark et Jon (père et fils) et moi discutions du vélo depuis quelques mois à une époque où nous étions complets et ne pouvions plus travailler. Une fois que nous avons eu le temps de nous rencontrer en personne et de commencer, les gars m'ont fait découvrir un peu la moto.
Le SR500 Scrambler avait été acheté presque neuf en 1983 par la famille Mitchell et avait été piloté et transmis jusqu'au jour où il s'est arrêté et n'a plus recommencé. Avec 80 000 km au compteur et quelques cicatrices de combat, la moto a été battue, mais pas vaincue. La Yamaha devait être reconstruite avec une perspective épurée, en prenant le style de conduite Scrambler et en l'appliquant à une moto de rue. Pour notre client, cela signifiait des pneus de route, des barres hautes et larges, une suspension indulgente et une belle conduite verticale.
Il y avait encore beaucoup de vie là-dedans, il suffisait de la faire sortir de cette vieille Yamaha fatiguée. Nous avons commencé par le moteur. PBM s'est récemment développé en construisant nos propres moteurs en interne , nous avons donc testé le moteur pour voir ce que nous regardions. À notre grande surprise, vu le nombre de kilomètres parcourus sur le moteur, l'intérieur était superbe. Évidemment bien entretenu et pas trop roulé, mais un roulement de 40 ans est un roulement de 40 ans. Nous avons donc continué et rafraîchi le tout à l’intérieur comme à l’extérieur.
Parallèlement à la reconstruction complète du SR500 Scrambler, il est désormais équipé d'un piston à haute compression, de ressorts de soupape et d'un embrayage performants, d'une nouvelle bobine améliorée de pompe Mikuni Flatslide et d'une tête à orifices. Vous verrez de quoi je parle dans la vidéo d'essai, mais cette chose doit être la SR la plus performante que j'ai jamais pilotée. J'ai utilisé des SR ou des XT avec un peu plus de puissance haut de gamme, mais ce vélo fait tout bien. Habituellement, je n'apprécie pas autant ces motos que j'ai aimé piloter celle-ci – ce qui témoigne de l'excellent travail effectué par notre mécanicien interne Jesse.
Pendant que le moteur était en train d'être rafraîchi et hydro-sablé, nous avons démonté les roues magnétiques et commencé la fabrication. Les roues Mag sont une partie du vélo que Mark ne voulait pas changer. En général, j'adore mes roues à rayons sur les vélos classiques, mais PBM est fier de sa polyvalence et de son expérience client. Nous avons donc travaillé avec Mark ici pour établir un plan.
Le vélo serait très monochrome et s'appuierait sur de nombreuses finitions en métal brut, à cela s'ajouteraient des roues à la finition impeccable. Les chargeurs ont été décapés et hydro-sablés pour obtenir une finition lisse, la lèvre extérieure étant poncée pour obtenir une finition fine avant d'être recouverte d'un revêtement transparent. Cela laisse les roues magnétiques avec une finition bleu acier et l'aluminium ne s'oxydera pas car il vivra sa meilleure vie dans l'atmosphère salée de la Gold Coast. Les roues finies sont enveloppées dans un pneu Pirelli Angel GT, une excellente option sportive lorsque vous avez ces tailles de pneus classiques et maigres.
Dylan s'est occupé du Fab Lab en nettoyant le cadre et en encerclant la queue pour permettre la construction de notre nouveau siège de style Brat. Cacher la batterie sous le bras oscillant et le module Black Box v3 sous le siège laissait beaucoup d'espace là où les anciens caches latéraux étaient retirés. Donne au vélo un aspect beaucoup plus léger au milieu. L'arrière a été équipé de notre kit de garde-boue arrière en aluminium, d'un arrière bien rangé et les feux arrière ont été insérés dans le cadre pour une finition ultra croustillante.
Nous avons reconstruit la suspension avant et l'avons légèrement rigidifiée. C'est toujours un véhicule très luxueux, nous venons de supprimer certaines des caractéristiques pâteuses avec lesquelles ces SR sont nés. La suspension arrière a été légèrement relevée avec des amortisseurs YSS personnalisés avec ressorts chromés.
Une fois le moteur fraîchement reconstruit dans le cadre, nous avons démarré l'échappement. À l'origine, nous travaillions sur un collecteur et un silencieux surbaissés et, avec la forme du vélo telle qu'elle était, je n'ai pas vraiment aimé cette idée, voici pourquoi. Les cylindres simples peuvent être très difficiles à produire un son agréable. Par expérience, mettre un collecteur court sur ces motos avec un silencieux performant qui se termine sous le berceau moteur semble horrible. Cela a l'air bien sur les photos, mais en pratique, ce n'est pas ce que je voulais pour ce vélo.
Le collecteur à côtés hauts nous a permis d'allonger l'échappement et fournirait une meilleure note. Creuser le triangle sur le cadre a également fonctionné pour nous ici, le collecteur passant à l'intérieur du cadre pour laisser de la place à la jambe du pilote. Nous avons fabriqué un bouclier thermique supplémentaire pour un peu plus de confort lors des balades estivales en Arvo. Au démarrage, j'ai été ravi du son que nous avons obtenu ici, le SR500 Scrambler frappe avec une note grave, mais n'a pas ce crépitement perçant que tant de coutumes monocylindres ont. Travail accompli!
À l'avant, nous avons installé un ensemble de barres Biltwell, équipées de nos mini -interrupteurs à bouton-poussoir , de leviers Accosato, d'un accélérateur Domino XM2 et de quelques poignées de rue moelleuses. Les nouveaux supports de barre ont été rafraîchis avec de nouvelles bagues en caoutchouc pour que cette vieille fille ne vous engourdie pas les doigts ! La jauge du Scrambler de rue SR500 est une jauge combinée Daytona Velona , une seule face avec deux cadrans pour le tachymètre et le compteur de vitesse. Vous les verrez bientôt sur quelques versions à venir !
Nous avons conservé le phare standard et remplacé la vitre interne, et avons dû battre et réparer à la main certains dommages à la lunette et au godet de phare. Ceci et quelques autres pièces sélectionnées ont été envoyés pour chrome avant que nous nous occupions de câbler le vélo et de nous diriger vers quelques essais.
J'ai enseigné à Dylan les ficelles du câblage d'un vélo et celui-ci était sa première à tester l'ensemble du système. Avec notre Black Box, il lui est facile et simple de gérer et de garder tout le câblage bien rangé et, surtout, de fonctionner comme il se doit.
Un dernier détail a été ajouté juste avant que la peinture ne soit envoyée à Justin chez Popbang Classics . Même si le design de la peinture est resté simple en fin de compte, je voulais ajouter un petit quelque chose de plus. Cela fait un moment que nous n'avons pas ajouté de détails de réservoir moulés, mais ce vélo le réclamait. Un simple détail de barre ronde a été ajouté au réservoir, une tige en acier inoxydable de 12 mm façonnée et soudée en place, ajoutant une profondeur bien nécessaire à la conception par ailleurs simple.
Il est facile de comprendre pourquoi ces vélos sont si populaires, une machine finalement simple, aussi polyvalente qu'intemporelle. Dans une mer de Scramblers SR500 personnalisés, je peux affirmer sans hésiter que je pense que nous avons rendu justice à celui-ci et lui avons donné les soins dont il a besoin pour continuer pendant encore 40 ans ou plus dans la famille Mitchell.
Si vous voulez en voir plus sur ce vélo, consultez la galerie SR500 Street Scrambler
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