L'Ironhead Chop de Tyson nous est venu comme une épave. Il a été déplacé d'une cour à Compton LA, jeté dans un conteneur et expédié à Aus. Lorsqu'il est entré dans l'atelier, il avait de bons os et un nouveau jeu de roues reconstruites. Frein à tambour à l'avant et à l'arrière, associé à un jeu de jantes alliées de 19" à l'avant et de 16" à l'arrière.
Tout le reste était plutôt grillé.
J'ai accepté ce poste parce que j'étais intéressé à en savoir plus sur ces Harley vintage, n'ayant jamais travaillé sur aucune d'entre elles. La moto était dans un état complètement inconnu, j'ai remarqué dès le départ que le kickstarter avait un problème étrange et ne semblait pas s'enclencher. La première chose que j'ai faite a été de l'apporter à un ami, l'atelier de Dan Headon. Nommé de manière créative « Dan's Workshop », il a rapidement développé un nom pour être la personne à surveiller en matière de vieux moteurs Harley. Il l'a vérifié, a réparé l'engrenage Kicker et a remplacé l'embrayage, entre autres choses. Nous avons également opté pour un carburateur S&S Super E et un filtre à air installés dessus, essayant de tirer un peu plus de fiabilité du bicylindre en V de 1972.
Maintenant que je savais que le moteur était en bon état, je pouvais commencer le processus de construction de la moto. Tyson avait une assez bonne idée de ce qu'il voulait. Avec une partie avant de 8 pouces, un garde-boue garni, une grande barre Sissy penchée vers l'arrière et un grand siège King/Queen. Cela m’a donc donné un point de départ pour me lancer dans la fabrication.
J'ai toujours aimé regarder les choppers vintage qui circulent sur la Gold Coast. La plupart des vélos que nous construisons sont simplifiés et dépouillés pour créer une esthétique douce et épurée. Les choppers sont cependant un peu plus imprudents, proposant un travail fabuleux et des façons folles de faire le travail juste pour ça. C’est une toute autre façon de penser que j’avais envie d’explorer.
Le vélo est livré avec un garde-boue que nous avons coupé, remonté et trié quelques entretoises. Cela nous a donné la base pour commencer à construire le sissy bar et le siège. Une baïonnette de la Seconde Guerre mondiale était fournie avec le vélo, le choix évident était donc de l'intégrer dans la barre sissy. Les supports chromés sur l'aile arrière des Ironheads ont été utilisés comme base de construction, une grande poule mouillée étant façonnée pour atteindre juste plus haut que les barres. Le bois du manche s'effondrait. J'ai choisi de le remplacer par du bois de loupe de Tasmanie, façonné à la main pour s'adapter au manche et fini avec de jolies épingles en laiton que j'ai fabriquées.
Lors de la construction du siège, nous avons utilisé le support de pivot avant sur le cadre et le haut de la sissy bar pour les points de montage. Façonnage de la base King et Queen en tôle d'aluminium et greffage de feux arrière. J'ai utilisé un ensemble de lumières LED Hollowtip encastrées à l'arrière du siège. Quelque chose de différent que je voulais essayer depuis un moment et ce vélo semblait bien lui convenir. Après quelques marchandages avec Jamo de Timeless , je lui ai fait accepter de faire un revêtement de style coussin à épingles sur le siège. Nous avons reçu des boutons au fini inoxydable et il s'est lancé dans la fabrication d'une housse de siège de style chesterfield.
Cela fait, nous avons porté notre attention sur le réservoir, après un nettoyage, nous avons trouvé des trous suffisamment grands pour pouvoir passer à travers les joints de tôle inférieurs…. C'était un travail de poubelle. Heureusement, un ami, Camren de Sydney, m'a mis en relation avec un réservoir sportif King en un peu meilleur état, j'ai juste dû couper le bouchon de remplissage de l'ancien réservoir, le souder et nous étions prêts à partir. En le montant haut sur la colonne vertébrale, j'ai ouvert une sortie pour un robinet d'essence arrière et cela a terminé le tout. Les boîtes ont été envoyées à Mitch Bailey pour un tout nouveau travail de peinture vieux de 50 ans (sa spécialité) noir, de simples rayures blanches et un vieux logo HD collé sur le côté pour faire bonne mesure.
Tyson avait installé un ensemble d'élévateurs de 5 pouces et un ensemble de barres de traction. Le sportif Ironhead, cette configuration, les fourches de 8 pouces plus un roi et une reine ne laissent que peu ou pas de place au cycliste. J'ai acheté un ensemble d'élévateurs Dogbone et fabriqué un support à boulonner sur le joug supérieur. Cela vous donne beaucoup plus d’espace à l’avant et semble assez sauvage.
En travaillant sur l'avant, nous avons découvert de très mauvais signes indiquant que ces fourches sont en mauvais état. Mis à part le chrome rouillé, j'ai tourné la roue en la poussant à travers l'atelier et l'essieu est sorti des fourches en fléchissant tellement. Nous avions besoin de rigidifier ces fourches et de les reconstruire pour les rendre maniables. Avant que l'avant ne soit renvoyé pour le chrome, j'ai récupéré l'un de nos kits de montage de garde-boue DIY et j'ai fabriqué un renfort de fourche pour les fourches du modèle K de 33,4 mm. Ces fourches sont très recherchées, alors même s'il aurait été beaucoup moins coûteux de les remplacer par un autre avant, nous avons décidé de persévérer et de les faire réparer. Charlie de Costanzo Racing Tuned a accepté le poste (et le regrette probablement). Après avoir rechromé les pieds et les tubes et installé de nouvelles bagues, il nous restait la tâche de faire fonctionner ces éléments.
Entre moi et Charlie, l'avant du modèle K des Ironheads de 33,4 mm était équipé de composants internes entièrement personnalisés. Les mods aident l’avant du dinosaure à fonctionner comme une véritable suspension. Avec des ressorts de compression, d'amortissement et de complément personnalisés pour garantir que la conduite soit aussi bonne que possible avec une configuration de 8 pouces au-dessus.
L'un de nos derniers travaux fabuleux a été la construction de l'échappement, c'est un travail amusant sur n'importe quelle moto, mais j'ai eu beaucoup de plaisir à fabriquer celle-ci. Il s'agit d'un échappement personnalisé en acier inoxydable, d'un diamètre de 1 ¾" qui serpente sous le repose-pied droit et se termine au-delà de la roue arrière, tout droit. Fixez-le, purgez à l'arrière, soudez au TIG, terminez le dos et terminez au pinceau lorsque vous avez terminé. La note d'échappement de cette chose est incroyable : le crépitement parfait et ce joli gargouillis que vous attendez du vieux garçon Harley.
Câbler ce vieux chien était un rêve. 3 fils au feu avant, 3 fils à l'arrière, relier l'allumage et le coupe-circuit, charger la batterie et c'était fait. La seule partie délicate consistait à fabriquer un interrupteur de frein sur le levier avant et à faire passer un seul fil depuis l'interrupteur. Cela signifiait que le circuit de gradation sur les feux stop à LED pour obtenir un feu stop fonctionnant à 50 % et à 100 % a été remplacé pour fonctionner du côté -ve.
J'ai hésité à renverser l'Ironhead pour la première fois après avoir vu tant de vélos rebondir sur les gens et de chaussures voler au fil des ans. Étonnamment, après être resté assis si longtemps, l'Ironhead de 1972 a lancé un deuxième coup de pied et s'est enfui ! Envoyé à nouveau à Dan pour régler la mélodie et s'assurer que l'IOronhead de 1972 était prêt pour la route, maintenant il était réellement utilisable !
Je dois dire que je comprends pourquoi les gens aiment tant ces choses. Les bruits sourds et les claquements du vieux moteur, les genoux dans la brise. À mon avis, les hélicoptères commencent à avoir beaucoup de sens. Je suppose que je vais avoir besoin d'un autre vélo.
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