La Triumph Bonneville Desert Sled est l’une de mes motos préférées de tous les temps. Ils ont une riche histoire dans le sport automobile et ils sont tellement amusants à piloter. J'ai été ravi lorsqu'un client est venu nous dire que la moto de ses rêves était une Triumph Bonneville Dessert Sled inspirée des années 60, dotée de toutes les fonctionnalités d'un vélo tout-terrain moderne. Cela allait être amusant.
Tant de bonnes choses sont sorties des années 50 et 60. Ils ont inspiré de nombreux mouvements culturels, mais mon préféré est la révolution du Desert Racing. La version sauvagement américaine des Scrambles organisées au Royaume-Uni. Les vélos de rue démontés, avec des pneus à crampons, une suspension surélevée et autant de poids retiré que possible pointaient vers un désert brûlant et restaient grands ouverts aussi longtemps que vous pouviez vous accrocher.
Les motos ont été assemblées avec des pièces grossièrement modifiées et tout ce sur quoi les pilotes et les mécaniciens pouvaient mettre la main au nom de la vitesse. J'adore l'idée qui anime cette forme de course, en particulier les corsaires qui l'essaient. Si vous ne l'avez pas vu, regardez Hare and Hound de Bruce Brown sur Youtube . Le triomphe Wide of the Mark de Keeley Pritchett a été conçu dans ce style de coureur du désert, dont je me suis inspiré pour notre resto-mod de traîneau Triumph T120 Desert de 1973.
Ce travail nous a conduit à cette construction. Charles, notre pilote, nous a contacté juste au moment où nous terminions la Bonneville de 1973 avec une idée pour la moto de ses rêves.
Il voulait un modèle récent qui triomphe en raison de sa fiabilité et de sa facilité d'utilisation, mais avec tout le style du désert racer des années 60. La seule réponse nécessaire était « ça a l'air bien, faisons-le ». Je suis donc allé acheter un vélo de donneur et j'ai commencé. Nous avons atterri sur le premier des EFI Bonneville 900. Je recherchais un moteur Scrambler à 270 degrés, mais à l'époque, il était difficile d'en trouver à un bon prix. Cela dit, la Bonneville à faible kilométrage était parfaite pour ce dont nous avions besoin.
Première étape, démolir. Nous mesurerons ici les roues, la hauteur de caisse et la suspension une fois que toutes les pièces inutilisées auront été démontées. Nous avons opté pour des jantes à motif H de 18 pouces hautement polies liées aux moyeux Bonneville standard. La suspension a été relevée à l'arrière avec de nouveaux amortisseurs YSS et légèrement raidie à l'avant lorsque nous avons démonté et poli les bras de fourche et les avons reconstruits avec de nouveaux composants internes.
Une fois les roues construites, nous avons récupéré des Pirelli MT43 dans un 3,50 – 18 et voilà, c'était notre position de conduite. En regardant le châssis roulant, le moteur et le réservoir sur le banc, nous avons commencé la fabrication avec quelques demandes spécifiques des pilotes. Charles voulait un ensemble de barres de style Webco, essentiellement un ensemble de barres de suivi à courbure élevée avec une barre transversale arrondie pour le contreventement. Très approprié pour le style, donc j'étais heureux d'obliger. Les ailes et le faux-châssis sont venus ensuite en commençant par l'avant. Un travail fabuleux très simple rendu plus facile avec notre kit de garde-boue DIY , façonné et soudé dans un support de garde-boue de style support de fourche avec toutes les pièces polies.
Le sous-châssis arrière et l'aile étaient un peu plus complexes. Non pas parce que c'était difficile à construire, mais c'était difficile de comprendre comment créer quelque chose d'aussi mal adapté. L'idée ici était de faire intentionnellement en sorte que le siège et l'aile ne s'ajustent pas parfaitement. Vous vous souvenez de ce que j'ai dit à propos de ces vélos giflés ensemble ? J'ai dû canaliser cela et construire la pire configuration de garde-boue et de siège que j'ai jamais réalisée, et c'est glorieux.
En commençant par couper les longerons du cadre arrière et en fabriquant un cerceau qui servirait de barre d'appui et de support de garde-boue. Le garde-boue se trouve en dessous, monté sur quelques languettes et relié à la traverse d'origine sous le siège. J'ai également inclus un support de plaque soudé à l'aile et intégré unsupport de feu arrière dans l'arceau qui achemine le câblage caché vers le plateau électrique. Nos indicateurs de dôme polis ont été placés juste à l'arrière des amortisseurs pour garder la queue et la section du siège aussi propres que possible.
L'assise du siège a reçu le même ajustement horrible, avec des entrefers et des découpes à gogo. Construit dans un style Bates et monté directement sur l'aile au moyen d'un boulon de selle fabriqué à la main. Ceci permet de retirer le siège sans aucun outil. Une toute petite manivelle qui se verrouille dans un canal caché derrière le cuir du siège. Un petit détail astucieux pour rehausser la finition de cette partie arrière très aléatoire. Je dirai cependant que j'adore ça. A mon avis c'est parfait selon le style de l'époque.
Ensuite, j'ai commencé à composer l'avant, cela comprenait les nouveaux élévateurs de barre, les interrupteurs à 3 boutons, le phare à incandescence de style vintage, les supports de fourche personnalisés et une coupelle de compteur de vitesse. La plupart de nos versions portent la gamme de phares LED PBM , mais s'ils ne conviennent pas à la version, je ne vais pas la forcer. Cette construction nécessitait quelque chose de plus vintage et brillant. Un godet de phare mince a été installé sur un ensemble personnalisé de couvre-fourches et monté très près des fourches. Des indicateurs à dôme poli ont été utilisés comme boulons de fixation pour l'installation. L'espace sur le dessus serait rempli par une coupelle Speedo en acier inoxydable qui abrite la jauge Daytona Velona W, consultez-les sur notre site Web pour plus d'informations. Nous les aimons !
Les leviers utilisés étaient un ensemble de leviers chromés Kustom Tech . Avec cela, l'avant brillant était terminé, une fois terminé, il dégoulinait de chrome et de pièces polies. Certainement une de mes parties préférées sur cette version
Le dernier élément de la fabrication était l'échappement et les caches latéraux personnalisés. Nous avions retiré la boîte à air, mais avons conservé le boîtier de batterie, le garde-boue arrière interne et le support de boîte à fusibles. Cela signifiait que des caches latéraux étaient nécessaires pour finaliser le style lisse de cette carrosserie. Cependant, l'échappement devait être fabriqué en premier. Traîneau du désert signifie tuyaux hauts, et ayant déjà utilisé un seul côté installé sur la restauration T120, je voulais quelque chose de nouveau pour cette moto.
Les tuyaux jumeaux hauts étaient la réponse, avec un collecteur surdimensionné et une section de silencieux cachée, ces tuyaux donnent ce look distinctif de tuyau droit des années 60, mais atténuent suffisamment l'écorce du jumeau Triumph pour satisfaire vos voisins. Fabriqués, soudés par purge et polis, ces tuyaux se sont magnifiquement dorés lors de nos essais. La forme de la carrosserie et du moteur de ces motos permet à l'échappement de se replier bien et étroitement, ce qui nous permet d'éviter le besoin de boucliers thermiques sur la section qui peut entrer en contact avec le pilote.
La moto avait l'air superbe sur le banc à ce stade et nous étions ravis de mettre en place les dernières pièces fabriquées. Les caches latéraux devaient s'adapter aux formes très arrondies de l'aile et du réservoir, nous avons donc dû dénigrer un peu d'aluminium jusqu'à ce qu'il ait l'air correct. Une transition parfaite entre le cadre et l'échappement.
La Triumph Bonneville personnalisée était en métal nu alors que je m'asseyais avec du ruban adhésif et des marqueurs pour concevoir la peinture avant qu'elle ne soit envoyée à Justin chez PopBang Paint. Nous avons mélangé un joli bleu plat et l'avons posé à côté d'un magnifique blanc cassé. J'avais le sentiment qu'il était temps pour moi de faire un siège blanc et que c'était le vélo parfait pour cela. Garni par Vintage Seat Co sur la Gold Coast. Cette combinaison de siège et de poignées ne fera que s'améliorer avec l'âge à mesure qu'ils se salissent et travaillent pour montrer un peu mieux leur âge.
Cette série de photos est née par pure chance, j'avais emmené le vélo sur des routes secondaires de la Gold Coast pour l'essai Go-pro que nous avons mis dans toutes nos vidéos YouTube. Alors que je déchargeais le vélo, Brandon, notre photographe a juste commencé à photographier et après environ une minute, il m'a dit que nous devions rester et photographier le traîneau du désert dans cette clairière de la forêt. Très approprié pour notre broyeur de gravier moderne.
Comme vous le verrez dans la vidéo de construction, le test qui a suivi a été très amusant. Quelques virages serrés serpentant à travers une forêt incroyable aux portes de la Gold Coast. Le grondement de ce jumeau résonnant à travers les arbres et remontant dans mon casque m'a fait sourire jusqu'aux oreilles. Nous avons ramené ce triomphe de quelques décennies en arrière, mais avons gardé le style véritablement intemporel. Cette chose sera aussi belle qu’aujourd’hui, quelle que soit l’année où vous la placerez.
Ce triomphe est maintenant à destination de Canberra, où le coureur est ravi de sauter dessus pour sa première sortie. Merci pour la confiance Charles – Profitez-en !
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