Beaucoup de gens peuvent gérer le remplacement de composants mineurs. Lorsque vous allez un peu plus loin sur un vélo personnalisé, par exemple. En remplaçant le sous-châssis, en retirant la boîte à air et les caches latéraux, vous avez besoin d'un peu de compréhension de l'électricité de votre moto. Vous allez devoir effectuer un recâblage assez important. Les vieux faisceaux de câblage sont réputés pour leurs problèmes et si vous demandez à quelqu'un qui y est allé, un recâblage total est votre meilleure option.

Ce guide aura pour objectif de vous donner quelques connaissances sur les composants cruciaux du système électrique de votre moto et de vous aider à sélectionner les bonnes pièces de moto . ce qu'ils font et comment ils le font. Dans un article ultérieur, j'aborderai le recâblage de votre vélo, je suis toujours en train de rassembler les schémas de câblage PDF simplifiés.

Mon vieux m'a toujours dit que la meilleure façon de commencer à réparer quelque chose est de comprendre ce qu'il fait. Premièrement, que fait-il et deuxièmement, comment le fait-il. Il a également dit que si vous ne pouvez pas expliquer quelque chose en une seule phrase, vous ne le savez probablement pas vous-même. Voici.

Composants électriques

Stator-

Le générateur pour l'électricité de votre moto. Cela fournit la charge de votre vilebrequin en rotation au vélo et à la batterie. En termes simples, il fait tourner un composant magnétique autour d'un panier enroulé en fil métallique et produit de l'énergie. Normalement situé à gauche du moteur.

Régulateur/redresseur-

Reçoit la charge CA de votre stator, la convertit en CC propre pour charger votre batterie, entre 13,5 et 14,5 V normalement. S'il n'a pas été remplacé, procurez-vous-en un nouveau haute performance . L'enregistrement/enregistrement d'origine de votre vélo n'était pas génial au début et s'il a plus de 20 ans, dépensez de l'argent (ils sont bon marché) et obtenez un remplacement. Les batteries au lithium ne résisteront pas à un système de charge merdique, soyez prévenu.

Contacteur d'allumage-

Votre trou de serrure, c'est le premier arrêt de votre batterie et coupe l'alimentation de tout, à l'exception de votre relais de démarreur. Minimum de 2 positions, la première alimente vos lumières et accessoires, la seconde alimente vos bobines et votre circuit de démarrage. Découvrez les commutateurs de guidon Purpose Built Moto maintenant disponibles dans notre magasin

Générateur de points/impulsions –

Normalement du côté droit du moteur. Cela fournit le timing pour vos bobines et bougies d'allumage, le générateur d'impulsions envoie un signal au CDI. Les vieux vélos avaient des points magnétiques qui s'usent, vous pouvez les remplacer par un allumage numérique Dyna ce qui est fortement recommandé. Illustré est un moteur Yamaha RD où il est situé sur le côté gauche.

Allumage CDI ou décharge capacitive-

Cela stocke une charge de votre batterie dans un condensateur, lorsque l'impulsion est reçue des points, elle envoie un signal haute puissance de ce condensateur aux bobines. Si votre vélo fonctionne horriblement et que tout semble aller bien, il y a de fortes chances que ce soit votre CDI. Ceux-ci peuvent être très difficiles à tester, alors recherchez toutes les autres options avant de le remplacer.

Bobine-

Ceux-ci reçoivent le signal de votre allumage, l’amplifient et envoient le feu par le fil jusqu’à vos bougies d’allumage.

Relais de démarreur-

Le relais de démarreur prend un petit signal de votre bouton et ferme un interrupteur robuste, ce qui pousse le courant élevé vers votre démarreur. Votre démarreur consomme beaucoup d’énergie, si toute cette énergie passait par votre bouton de démarrage, il fondrait et exploserait.

Démarreur-

Exactement ce que vous pensez qu'il fait, c'est l'opposé de votre stator, vous lui donnez de l'énergie, il tournera et démarrera votre moteur.

Relais clignotant clignotant-

Autrefois, il s'agissait de circuits de synchronisation analogiques, dotés d'un condensateur. Votre indicateur clignote, consomme 30 à 46 watts et charge lentement le condensateur, une fois chargé, il éteint votre indicateur et se répète. Avec les nouvelles lumières LED, elles consomment 3 à 6 watts, ce qui charge votre condensateur beaucoup plus rapidement. Cela se traduit par un flash très rapide ou un scintillement dans certains cas, l'ajout d'une résistance d'équilibrage de charge ralentit le retour à un rythme normal. Les relais clignotants les plus récents utilisent la commutation MOSFET, une unité numérique à semi-conducteurs qui ne dépend pas de la charge et qui clignote au même rythme, quelles que soient les lumières que vous utilisez. Purpose Built Moto dispose d'une unité clignotante à utiliser avec le bouton-poussoir du guidon et les indicateurs LED , elle fait également fonctionner votre faisceau haut/bas en utilisant la commutation MOSFET.

Fusibles

ceux-ci protègent votre câblage contre l’incendie s’il est surchargé ou endommagé. Avez-vous déjà vu le câblage d'un vélo fumer ? Le fusible a probablement sauté et le génie a simplement mis un fusible plus gros, il est important d'avoir le bon calibre de fusible. Maintenant, vous pouvez également vous procurer de très bons disjoncteurs 12 V que j'ai tendance à utiliser sur mes constructions, au lieu de remplacer le fusible en cas de problème, vous pouvez le réinitialiser une fois le problème résolu. Si vous n'avez pas de schéma de câblage original pour indiquer le calibre du fusible, je vais également vous montrer comment déterminer le calibre de votre fusible :

La formule est Puissance (watts) = Volts x Courant (ampères)

Ou- Courant (ampères) = Puissance (watts) ÷ Volts

Pour un exemple approximatif, si vous avez des feux de route de 80 W, 100 W, 4 indicateurs de 10 W et un feu stop/arrière de 40 W plus 20 W d'autres feux.

Tu auras:

100+80+40+40= 260 watts

260 watts ÷ 12 volts = 22 ampères maximum, utilisez un fusible ou un disjoncteur de 20 ampères.

J'espère que vous avez acquis quelques connaissances et qu'en connaissant ces quelques choses, vous comprendrez mieux ce que vous faites lors du recâblage de votre bobber ou café racer.

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Merci de prendre le temps.

À M.

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31 commentaires

After 2 garages have failed to find the problem with my bike (brand new fully charged battery completely draining repeatedly within a couple of hours of riding time) I’ll show them this article and see if it can help them find the fault. Could do with someone like you nearby.

Mike

Hey, thanks for this info. I’m rebuilding a 1976 cb750 that has been a rat nest for the last 15 years. Your content here is fantastic.

Paul Noom

Seems like you found the info you were after.

Tom

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I’m still new with a lot of things on my bike and there’s enough material available to make your head spin!
A point in the right direction is SUPER helpful!
Way better than some asshole just droppin off, saying “I can’t hold your hand.” Lol

Daniel

Thanks for your important knowledge

Anonymous

Thanks Tom for taking the time to write and publish this interesting document.

Edison Garcia

Good Article , i Appreciate your work

keshav

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