Die Verkabelung eines Motorrads kann eine sehr einfache Aufgabe sein – es gibt jedoch einige häufige Fehler, die Menschen machen, wenn sie es zu Hause versuchen.
Ich genieße die Verkabelung von Motorrädern wegen der Einfachheit, die ich erreichen kann. Im Vergleich zu den normalerweise aufwändigen Verkabelungstechniken im Werk gibt es einige einfache Möglichkeiten, die Verkabelung Ihres Motorrads zu vereinfachen und gleichzeitig sicherzustellen, dass Sie die gewünschte Zuverlässigkeit erhalten.
Für diejenigen unter Ihnen, die es nicht wissen: Ich wurde nicht als Fahrradbauer geboren. Ich habe mir bis heute 13 Jahre lang in der schnelllebigen und glamourösen Welt der Elektrotechnik meine Sporen verdient. Das bedeutet zwei Dinge:
- Ich kann auf meinem Handy telefonieren, während ich einen Anhänger in einem manuellen Ute rückwärts fahre und dabei eine Fleischpastete esse.
- Ich kenne mich mit elektrischen Anlagen aus
Nachfolgend sind die fünf häufigsten Fehler aufgeführt, die ich behebe, sowie einige Lektionen, die ich auf die harte Tour gelernt habe.
Die 5 häufigsten Verkabelungsfehler:
- Erdung
- Kantenschutz
- Verwendung geeigneter Verbindungen und Laschen
- Überkompliziert
- Drahtgröße und Sicherung
Stellen Sie jedoch zunächst sicher, dass Sie die richtigen Cafe Racer-Teile auswählen.
1. Erdung
„Erdung“ oder „Erdung“ ist der häufigste Grund, warum Menschen an einem Custom-Bike elektrische Probleme haben, insbesondere wenn es zerlegt und lackiert wurde. Einfach ausgedrückt ist Erdung das System, mit dem sichergestellt wird, dass jedes metallische Bauteil, das nicht mit einer positiven Spannung verbunden ist, mit der negativen Seite der Batterie oder „Masse“ verbunden ist.
Nachdem das Fahrrad zerlegt und lackiert wurde, sind die Massepunkte oft durch den Lack isoliert und führen zu einer schlechten Verbindung. Dies kann dazu führen, dass Batterien nicht geladen werden, Lichter/Instrumente nicht funktionieren und Probleme mit der Zündung auftreten. Wenn Sie ein elektrisches Problem an Ihrem Fahrrad haben, überprüfen Sie zunächst die Erdung des defekten Bauteils. Sie können dies überprüfen, indem Sie ein Multimeter-Set auf OHMS zwischen Ihrem Minuspol der Batterie und einem beliebigen Metallteil an Ihrem Fahrrad anschließen. Der Messwert sollte zwischen der Batterie und dem zu testenden Teil nicht mehr als 1,5 Ohm betragen.
Bei der Verkabelung stelle ich sicher, dass ich im Allgemeinen drei direkte Erdungspunkte mit einem 2,5-mm-Draht und einem großen Kabel direkt zur Batterie habe:
- Vorderseite des Rahmens (6-mm-Bolzen mit Öse)
- Mitte oder Rückseite des Rahmens (6-mm-Schraube mit Öse)
- Motor (Nase an Motorgehäuseschraube)
Achten Sie beim Anschließen darauf, dass Sie einen kleinen Teil der Farbe direkt unter der Lasche entfernen, damit eine Metall-auf-Metall-Verbindung entsteht.
2. Kantenschutz
Die nächsten 2 Punkte liegen gleichauf mit dem zweiten Platz und können manchmal auch Hand in Hand gehen. Kantenschutz bedeutet, dass alle Kabel ummantelt oder vor scharfen Kanten und Quetschstellen an Ihrem Fahrrad geschützt sind. Dies kann besonders häufig bei Motorrädern mit starken Vibrationen auftreten. Vorsicht bei großen V-Twins und Einzylindern!
Häufige Stellen für Kanten und Quetschungen sind:
- Lenkstopps und Stellen, an denen sich die Kabel biegen, wenn der Lenker gedreht wird
- Zwischen den Rahmenschienen und dem Sitz
- Befestigungspunkte und unter dem Tank
Ein eingeklemmtes oder abgenutztes Kabel kann zu einer durchgebrannten Sicherung, zeitweiligen Problemen, die auftauchen und scheinbar verschwinden, oder im schlimmsten Fall zu einem elektrischen Brand führen. Ein abgenutztes Kabel und ein Kurzschluss am Rahmen oder anderen geerdeten Teilen verursachen endlose Kopfschmerzen.
Um sicherzustellen, dass dies bei Ihrem Café Racer oder Custom kein Problem darstellt, achten Sie erstens darauf, wo Sie Ihre Kabel verlegen, und verwenden Sie zweitens eine hochwertige Kabelhülle oder „Schlangenhaut“. Es handelt sich um eine flexible Schutzhülle aus gewebtem Kunststoff, die nicht kugelsicher ist, aber um einiges haltbarer ist als ein herumflatterndes Solokabel.
3. Verwendung geeigneter Verbindungen und Laschen
Dieses Problem besteht aus zwei Teilen. Zunächst einmal sollten Sie grundsätzlich unnötige Verbindungen in allen elektrischen Systemen vermeiden, unabhängig davon, ob Sie an einer Übertragungsleitung arbeiten, die das australische Festland mit Tasmanien verbindet, oder an Ihrem Oldtimer-Roller. Es ist ein universelles Gesetz.
Wenn ein Kabel zu kurz ist, ziehen Sie es heraus und ersetzen Sie es, anstatt eine Verbindung herzustellen. Wenn Sie das nicht können, stellen Sie zumindest sicher, dass Ihre Verbindung eine gute Lötverbindung ist, die mit einem Schrumpfschlauch abgedeckt ist.
Zweitens: Verwenden Sie die richtigen Kabelschuhe und Crimps, wenn Sie ein Kabel verbinden oder abschließen müssen. Persönlich verwende ich sehr selten Rundsteckverbinder für meine Leuchten, ich bevorzuge es, die Verbindungen zu löten und sie darüber zu schrumpfen. Der letzte Hinweis zu Kabelschuhen + Crimps besteht darin, in das richtige Crimpwerkzeug für die jeweilige Aufgabe zu investieren. Ich hatte einen SR400, den ich neu verkabelt habe. Das war ein Albtraum, weil ich elektrische Probleme hatte, weil ich für die blanken Messingkabelschuhe das falsche Crimpwerkzeug verwendet hatte. Lektion gelernt!
4. Überkomplizieren
Dies ist normalerweise auf eine schlechte Planung zurückzuführen. Ich habe herausgefunden, dass der einfachste Weg, ein Fahrrad zu verkabeln, darin besteht, alle Anschlüsse an einem Ort zu haben. Dadurch ersparen Sie sich das unnötige Verlegen von Kabeln am Fahrrad und können im Falle eines Problems nur an einer Stelle suchen.
Ich bin so beschissen im Zeichnen, dass ich immer noch keinen Stiftführerschein habe, aber bevor ich einen Café Racer verkabele, setze ich mich hin, zeichne meine elektrischen Komponenten und die Beleuchtung heraus und überlege dann, wie ich sie am besten verbinde. Vermeiden Sie Vogelnestverkabelungen und Verwirrung, wenn Sie jemals etwas reparieren oder modifizieren müssen.
Einfachheit ist mir so wichtig, dass ich eine Komponente speziell entwickelt habe, die Ihnen bei der Verkabelung Ihres Fahrrads hilft: Die Purpose Built Moto Black Box sorgt dafür, dass diese ordentlichen Lenkerschalter und schönen neuen Lichter mit nur einer 9-Draht-Verbindung funktionieren. Schauen Sie sich die Details hier an.
5. Drahtgröße + Sicherung
Zu guter Letzt kommt noch ein oft gesehenes, aber selten kritisches Dilemma. Wenn Sie unterwegs sind und die Sicherung durchbrennt, sehen Sie sich das an und sehen kein Problem. Also bauen Sie einfach die Sicherung der nächsten Größe ein und hoffen auf das Beste. Das könnte jahrelang funktionieren … oder es könnte Ihr Fahrrad bis auf die Grundmauern niederbrennen. Normalerweise liegt ein zugrunde liegendes Problem vor, höchstwahrscheinlich einer meiner vier oben genannten Vorschläge. Es ist wichtig, die richtige Kabelgröße für die jeweilige Aufgabe zu verwenden und noch wichtiger, die richtige Sicherung auszuwählen.
Hier sind meine am häufigsten verwendeten Kabelquerschnitte + Sicherungsgrößen mit Anwendungen. Ihr Fahrrad kann völlig anders sein, daher müssen Sie es anhand des Ohmschen Gesetzes selbst herausfinden und die kombinierte Lichtleistung usw. addieren.
|
Component |
Wire Gauge | Metric |
|
Ignition switch |
11 or 12 |
4.17mm² or 3.31mm² |
|
Main fuse feeds |
11 or 12 |
4.17mm² or 3.31mm² |
|
Lighting + Ignition fuse feeds |
12 or 13 |
3.31mm² or 2.63mm² |
|
Ignition coil feed |
13 | 2.63mm² |
|
Handlebar switches |
15 or 16 |
1.65mm² or 1.31mm² |
| Lighting | 15 or 16 |
1.65mm² or 1.31mm² |
| Brake switches | 15 or 16 |
1.65mm² or 1.31mm² |
|
Circuit |
Fuse size |
|
Ignition switch/ Main feed |
25A or 30A |
|
Lighting |
10A or 15A |
| Ignition/running |
15A |
Wenn Sie diesen Artikel gefunden haben, weil es spät in der Nacht ist und Sie auf Ihrem Projektfahrrad elektrischen Dämonen nachjagen, hoffe ich, dass er Ihnen geholfen hat. Wenn Sie dies lesen, um sich darauf vorzubereiten, Ihr Fahrrad neu zu verkabeln oder Ihr elektrisches System auf den neuesten Stand zu bringen, bevor ein Problem auftritt, weiß ich, dass dies hilfreich sein wird!
Hier können Sie sich unsere anderen Verkabelungs-Tutorials ansehen. Sie können auch direkt einen PDF-Verdrahtungsplan herunterladen, um Ihr Projekt voranzutreiben.
ODER
Auf unserem YouTube-Kanal finden Sie regelmäßig Videos zu all diesen Themen.
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben
Tom.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
15 Kommentare
Thanks for reaching out mate, Appreciate the feedback.
Make sure you check out our other wiring blogs and diagrams on the site.
Here’s one, and if you look around there are a few more.
https://purposebuiltmoto.com/motorcycle-electrics-101-re-wiring-your-cafe-racer/
I want to go ahead and thank you in advance, i’m turning my 2nd hand 1986 GPz into a street fighter and have been really gun shy about the wiring fuster cluck that I’ve gotten myself involved with. this article will be my bible as i set out to get my bike going
Hey Adrian,
I’m not a typical Automotive electrician, These cable sizes I worked out with the load on gear I typically use on bikes I build.
I do tend to over estimate rather than under.
Tom
Honest Question and I know this article is is 6 months old.
The wire sizes you are suggesting are quite a bit larger than what is typically suggested. what is your reasoning for this?
Hi Joe,
Ive used a 19mm cable sheath here I beleive.
From the front of the bike I usually have 2 seperate looms going back to the electrics tray.
1 for the Speedo and lights
1 for the switches on the bars.
Hey Tom! What size cable cover did you use featured in the build above? Looking at rewiring my bike as you’ve done above!
We have plenty of guides on the website to get you going mate, Good luck with your project.
Tom