Wie man einen Motorradkotflügel herstellt – ein Gast-DIY-Blog von Keeley Pritchett
Ich weiß ein oder zwei Dinge, wenn es um die Herstellung eines Motorradkotflügels geht, aber manchmal braucht man einen Experten. Eine Initiative, die ich schon seit einiger Zeit starten wollte, ist die Gastbauer-Serie „Purpose Built Moto“. Ich lerne viel von meinen Kunden und Freunden im Bereich Custom-Motorräder, und ich wollte, dass auch Sie, die Werkstattbauer, dazu in der Lage sind. Das Ziel besteht darin, die Aufmerksamkeit auf andere Motorradbauer zu lenken, die Großartiges leisten, und gleichzeitig etwas von ihrem Wissen und Können mit Ihnen zu teilen.
In dieser neuen Serie möchte ich Fahrradbauer vorstellen, die über bestimmte Fähigkeiten verfügen, von denen wir alle lernen können. Der wahre Wert von Wissen entsteht, wenn man es teilt. Deshalb habe ich einige Fahrradbauer gefunden, die ich kenne, respektiere und für ihr Handwerk bewundere.
Der erste in der Serie wird mein Kumpel Keeley Pritchett sein. Er hat eine ziemlich interessante Geschichte im Motorradsport, darunter einen Geschwindigkeitsrekord an Land und einen Sieg bei der Machine Show als bester Konstrukteur. Außerdem steht er kurz davor, seinen Vintage-Triumph für unseren Film „Wide of the Mark“ zu feiern.
Abgesehen davon ist er ein absoluter Knaller und liebt es, Aluminium zu formen.
In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie Ihren eigenen Kotflügel vom Mann selbst herausschlagen.
Von hier aus überlasse ich es Keeley:
Schritte zum Formen von Aluminium:
- Glühen
- Schrumpfung
- Dehnen
- Planieren
Werkzeuge, die Sie benötigen:
- 1,6 mm Aluminiumblech
- Metallschneidewerkzeug
- Schrumpf-/Streckgerät (oder Stumpf- oder Ledertasche)
- Feile – grober Schnitt (Aluminium ist viel weicher und neigt bei feiner geschnittenen Feilen zum Verkleben)
- Sauerstoff-Acetylen-Taschenlampe (oder Permanentmarker und Propan-Taschenlampe)
- Hammer und Dolly
- Englisches Lenkrad (nicht unbedingt erforderlich)
- Gummihammer
- Exzenterschleifer
- Holzblock
- Ledersack
Wenn Sie jemals daran interessiert waren, zu lernen, wie man Metall formt, können Sie hier beginnen. Hier zeige ich Ihnen, wie ich einen Motorradkotflügel an meiner Triumph Trophy 650 von 1972 forme. Ich modifiziere daraus eine Scrambler für Wide of the Mark.
Bevor Sie sich an die Gestaltung einer Mülltonnenverkleidung machen, die komplexere Kurven aufweist als die Münzen eines Zehnjährigen im Sparschwein seines Motorrads, beginnen Sie am besten mit den Grundlagen.
Zwei Prinzipien, die für den Metallformungsprozess wesentlich sind, sind Schrumpfen und Strecken. Indem Sie Ihnen helfen, diese Prinzipien zu verstehen, können Sie Techniken erlernen und sie verwenden, um Kotflügel jeder Größe herzustellen, die Ihr verrücktes Motorradherz begehrt.
Nehmen Sie zunächst ein 1,6 mm dickes Aluminiumblech. Dies ist eine gute Dicke, da sie stark, aber nicht zu steif ist. In der Regel beginne ich mit einem 600 mm x 180 mm großen Blech, das ausreicht, um einen Kotflügel für ein Rad mit einer Vorderreifengröße von 100/90-19 zu montieren.
Denken Sie immer daran, dass es einfacher ist, Metall zu entfernen als Metall hinzuzufügen. Wenn Sie sich also nicht sicher sind, wählen Sie immer eine größere Größe. Sobald Sie Ihr Stück auf die richtige Größe zugeschnitten haben, ohne eine Ziffer zu verlieren, achten Sie darauf, die Kanten zu entgraten, da Sie es während dieses Vorgangs ziemlich manipulieren werden.
1. Glühen
Um die gewünschte Form zu erhalten, muss das Aluminium einen Prozess namens Glühen durchlaufen. Dabei wird das Metall durch Hitzeeinwirkung wieder weich und hart gemacht. Aluminium „härtet“ aus, was bedeutet, dass es härter wird, wenn man damit arbeitet (also wenn man Hammerschläge ausführt).
Erhitzen Sie zunächst das Aluminium, um die Struktur des Metalls zu entspannen und es weich zu machen. Ich bevorzuge die Verwendung eines Sauerstoff-Acetylen-Brenners zum Erhitzen des Metalls. Dieser Brenner erzeugt eine rote Flamme (reines Acetylen), die eine teilweise Kohlenstoffschicht auf das Metall aufträgt. Alternativ können Sie mit einem schwarzen Permanentmarker über das Blatt kritzeln und einen Propangasbrenner als Flamme verwenden. Dadurch können Sie erkennen, wann sich das Metall am Glühpunkt befindet (wenn die Kohlenstoffschicht oder der Permanentmarker verschwindet).
Als nächstes schalten Sie den Sauerstoff ein, um eine blaue Flamme zu erzeugen – dadurch wird mehr Wärme erzeugt. Ich verwende einen großen Kopf am Brenner, um eine größere Oberfläche zu erreichen – dadurch kann das Aluminium gleichmäßiger erhitzt werden. Sobald das Metall den Glühpunkt erreicht hat, lassen Sie es einige Minuten ruhen, bis es sich kühl anfühlt – Sie können nun mit dem Schrumpf- und Streckvorgang fortfahren.
2. Schrumpfvorgang
Beim Formgebungsprozess müssen Sie zunächst die Außenkante verkleinern, um die Kurve zu erzeugen. Das ist schlicht und einfach schrumpfen. Um effizient zu arbeiten, verwende ich einen Schrumpf-/Streckapparat – dieser funktioniert, indem er an dem Teil, an dem die Maschine mit dem Metall in Kontakt kommt, Stiche erzeugt. Ich schrumpfe entlang der Kante und überlappe meine Bissen, um ein einheitliches und gleichmäßig geschrumpftes Stück zu schaffen.
Wenn Ihnen kein Schrumpf-/Streckgerät zur Verfügung steht, können Sie die gleichen Ergebnisse auch mit einem Stumpf oder einer Ledertasche erzielen. Führen Sie gleichmäßige Hammerschläge aus, beginnend auf beiden Seiten einen Zentimeter von der Kante entfernt und arbeiten Sie sich bis zur Kante vor. Sie werden bemerken, dass das Metall zu knittern beginnt. Das ist das Metall, das zu schrumpfen versucht. Das ist ein gutes Zeichen dafür, dass Sie auf dem richtigen Weg sind.
Es ist schwierig, sich über diesen Prozess zu informieren. Der beste Weg, das zu lernen, besteht darin, sich ein Übungsstück und die erforderlichen Werkzeuge zu besorgen und mit dem Hämmern zu beginnen, um zu sehen, wie das Metall reagiert. Auch YouTube-Tutorials können eine gute Hilfe sein.
Nach der ersten Schrumpfungsrunde vergleiche ich das Stück mit dem Reifen. Wie Sie wissen, dass Sie ausreichend geschrumpft haben, hängt vom Abstand zwischen dem Kotflügel und dem Reifen an beiden Enden des Kotflügels ab – Sie streben eine 1- Zoll-Spalt an beiden Enden. Ich wiederhole diesen Vorgang und prüfe ständig den Radius des Kotflügels, bis an beiden Enden ein Abstand von 1 Zoll erreicht ist. Sie wollen nicht zu sehr schrumpfen! Man kann immer weiter schrumpfen, aber es ist viel schwieriger, rückwärts zu gehen.
3. Dehnvorgang
Der Dehnvorgang beginnt mit dem Einschlagen eines Ledersacks mit einem Blockhammer. Ihre Hammerschläge sollten von links nach rechts erfolgen, beginnend in der Mitte und nach außen arbeitend. Sie sollten einander überlappen und diese Schläge sollten ziemlich hart sein.
Um einen schönen Bogen zu erzeugen, dehnt sich das Metall durch Hämmern in der Mitte des Stücks innen aus, während es außen schrumpft. Stellen Sie sich vor, Sie schlagen eine Decke – wenn Sie in die Mitte schlagen, entsteht eine Vertiefung (Dehnung), aber um die Vertiefung herum sind viele Falten (Schrumpfung). Stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Arbeit immer wieder nach außen strecken, damit der Kotflügel weniger gebogen wird. Dazu legen Sie Ihren Ledersack unter den Kotflügel und drücken mit beiden Unterarmen beide Enden des Kotflügels nach unten (fest, aber nicht zu fest). Dadurch wird verhindert, dass der Gesamtradius zu eng wird.
Wenn der Motorrad-Kotflügelbogen gut auf den Reifen passt und Sie mit der Kurve zufrieden sind, ist es an der Zeit, die größeren Golfballdellen zu glätten, die Sie durch das Hämmern entstanden sind. Nehmen Sie einen Holzblock und legen Sie ihn auf den Ledersack (damit er nicht von der Bank fällt). Wiederholen Sie mit Ihrem Blockierhammer die gleiche Hämmertechnik, die Sie zuvor beim Dehnungsvorgang angewendet haben (aber etwas leichter – Sie müssen nicht verrückt werden). Dann nehme ich einen Gummihammer und einen zur Kurve passenden Stempel – ich halte das Stück über den Stempel und hämmere mit dem Hammer in das Stück. Führen Sie das Stück durch und hämmern Sie dabei gleichmäßig und gleichmäßig über das gesamte Stück.
4. Planieren
Nun zum Planieren – das bedeutet, die Höhen und Tiefen zu beseitigen, die durch den Schrumpfungs- und Dehnungsprozess entstanden sind. Dies kann sehr schwierig sein, wenn es Ihr erstes Mal ist.
Ich verwende eine Glättscheibe, besser bekannt als Englische Scheibe. Wenn Sie keinen Zugriff auf eine Glättscheibe haben, können Sie einen Hammer und einen Stempel verwenden, was immer noch einigermaßen schnell ist. Finden Sie das Rad, das am besten zum Profil Ihres Kotflügels passt (die Kurve am Ende Ihres Teils, die sich der Form Ihres Reifens anpasst). Führen Sie das Schutzblech leicht durch die Mitte beider Räder – haben Sie Geduld und üben Sie nicht zu viel Druck aus.
Durch die Führung des Kotflügels durch die Räder werden Unebenheiten geglättet, indem die Tiefen angehoben und die Höhen abgesenkt werden. Sie werden feststellen, dass es ziemlich laut ist. Dabei trifft das Rad auf die größeren Unebenheiten im Metall. Es wird leiser, wenn Sie diese glätten – dann beginnen Sie, langsam mehr Druck auszuüben (und ich meine langsam).
Wenn ich einen Hammer und einen Stempel verwende, bleibt das Prinzip dasselbe – aber um die Höhen und Tiefen zu finden, verwende ich eine Feile. Versuchen Sie, die Feile so flach wie möglich zu halten, indem Sie sie mit dem Werkstück entlangführen – Sie werden die unterschiedlichen Höhen des Metalls sehen (die Stelle, an der gefeilt wird, ist hoch und die Stelle, an der nicht gefeilt wird, ist niedrig). Verwenden Sie die Krone Ihres Dollys, um die Tiefen anzuheben, und die flachere Seite des Dollys, um die Höhen abzuschwächen.
Sobald der Motorradkotflügel perfekt gehobelt ist, schleife ich das Ganze mit einem Exzenterschleifer ab. Dadurch werden alle lästigen Höhen und Tiefen, die ich übersehen habe, hervorgehoben und ein gleichmäßigeres Finish erzeugt, das zum Lackieren oder Polieren bereit ist. Der einzige Weg, diese Techniken gut zu beherrschen, ist durch Üben – gehen Sie nicht darauf ein und denken Sie, dass Sie es gleich beim ersten Mal schaffen werden. Bleiben Sie einfach dran! Herzlichen Glückwunsch zu Ihrem ersten Erlebnis in der Metallformung und vielen Dank fürs Lesen!
Prost, Keeley
Damit ist dieses DIY-Tutorial zur Herstellung eines Motorradkotflügels abgeschlossen. Der erste einer hoffentlich langen Reihe von Artikeln, die ich Ihnen von herausragenden Leuten vorstellen kann, die großartige Dinge in der Welt der Motorradanpassung und -herstellung leisten.
Wenn Ihnen dies etwas außerhalb Ihrer Reichweite erscheint, sehen Sie sich unsere handelsüblichen Kotflügeloptionen für Ihr individuelles Projekt an
Universeller Motorrad-Kotflügel
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, dies zu lesen. Schauen Sie sich unbedingt Keeleys Fahrräder auf Instagram an und zeigen Sie ihm etwas Liebe
Instagram @Keeley_pritchett_
Fotografie aufgenommen für Wide of the Mark – Dokumentarfilm von Alexandra Adoncello
Instagram – @lexcello
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