Beste Basisräder für einen Scrambler

Scrambler sind in letzter Zeit vielleicht eine der beliebtesten Arten von Custom-Bikes. Man sieht sie überall auftauchen und jede Marke mit etwas Selbstachtung bietet mittlerweile ein Serienmodell an. Obwohl das Scrambler-Motorrad seinen Ursprung in den 1920er-Jahren hat, können wir mit Vorsicht sagen, dass Triumph mit der Einführung der Scrambler im Jahr 2006 eine „neue Welle“ der Scrambler-Begeisterung auslöste. Aber auch Ducati wollte gerne einen Teil des Geschehens mitbekommen und wählte aus eines ihrer alten Konzepte (Ducati produzierte zwischen 1962 und 1974 eine Scrambler) aus den Archiven und stellte 2015 die völlig neue Ducati Scrambler (sie nennen es Scrambler Ducati) vor. Der Erfolg der Ducati Scrambler wurde durch die ständig wachsende Custom-Motorradszene beschleunigt. das Bedürfnis, sich abzuheben, ein bisschen Individualismus und eine RIESIGE Marketingkampagne. Überall, wo man hinschaute, sah man, wie Ducati für diese Maschine wirbte, und sie wurde schnell zu einer sehr beliebten Maschine bei einer Vielzahl von Motorradfahrern (nein, nicht nur bei Hipstern …). Bald begannen BMW und Moto Guzzi mit der Einführung neuer Scrambler-Editionen bestehender Modelle, um mit dem Trend Schritt zu halten (der R nineT Scrambler und der V7 Stornello). Und selbst Benelli bietet mit seinem Leoncino mittlerweile einen Scrambler an. Und der Markt hat diese Maschinen einfach übernommen und jeder scheint sie zu lieben.

Also ja, Scrambler sind cool . Und natürlich sind diese modernen Maschinen sehr cool, fahren großartig und sind ziemlich zuverlässig. Aber was ist, wenn Sie selbst eines bauen möchten? Welches Basisrad eignet sich am besten zum Bau Ihres eigenen Scramblers? Wir haben eine Liste erstellt, um Ihnen den Einstieg bei der Suche und Beschaffung Ihres Basisfahrrads zu erleichtern.

Zunächst ein kleiner Haftungsausschluss: Im Allgemeinen können Sie buchstäblich jedes Basisrad für Ihr Scrambler-Projekt auswählen. Einige Maschinen neigen jedoch dazu, eine „natürlichere“ Scrambler-Ästhetik zu haben, was es viel einfacher macht. Wir haben uns vier Grundzutaten angesehen:

1. Der Motor muss „druckvoll“ sein, vorzugsweise ein Einzylinder, klein bis mittelgroß (op. bis etwa 650 ccm). Auch Zwillinge sind erlaubt.
2. Federung : Es macht den Bau einer Scrambler viel einfacher, wenn das Basisrad über eine Federung mit etwas Gefälle und langem Federweg verfügt.
3. Bodenfreiheit : das Gleiche wie bei der Federung: Sie benötigen eine gewisse Bodenfreiheit für Ihren Scrambler.
4. Gewicht : Scrambler müssen sowohl auf der Straße als auch im Gelände leicht zu handhaben sein. Je weniger Gewicht, desto besser.

Möchten Sie völlig „out of the box“ gehen? Dann entscheiden Sie sich für einen Honda Goldwing oder Triumph Rocket III, um ihn in einen Scrambler zu verwandeln. Viel Glück! Und für alle anderen: Weiterlesen ;).

Yamaha XT-Serie

Die Yamaha XT-Serie gibt es in allen Altersgruppen und Größen. Der XT ist kein Hardcore-Crossmotor. Es ist eine Mischung aus Enduro und Adventure-Bike. Der erste XT, der XT500, wurde 1976 eingeführt. Er verfügte über einen großen, kraftvollen, luftgekühlten 499-cm³-Einzylinder, der in einem weiten Drehzahlbereich arbeiten konnte. Von 1976 bis heute gab es im Yamaha-Katalog immer XT-Modelle mit Motoren in allen möglichen Größen, aber alle mit Einzylinder: 125, 200, 225, 250, 350, 400, 500, 550, 600 und 660 ccm. Es gibt kein bestimmtes Modell, das uns als Basisrad für eine Scrambler gefällt, aber die echten Oldies von vor 1985 haben einen coolen nostalgischen Look. Andererseits verfügt die XT660 über einen der leistungsstärksten und unterhaltsamsten Motoren überhaupt (nicht nur für einen Scrambler!). Mit Ausnahme des letzteren sind alle Motoren des XT luftgekühlt, was die Arbeit recht einfach macht und da es noch so viele davon gibt, sind Teile leicht zu finden.

Honda XR/XL-Serie

Genau wie die Yamaha XT sind die Honda XR- und XL-Serien eine perfekte Basis für den Bau eines Scramblers. Eine große Auswahl an Motorgrößen, die meisten davon Einzelmotoren, viele Teile verfügbar und ziemlich leicht zu bekommen. Während die XR eher auf den Offroad-Einsatz ausgerichtet sind, handelt es sich bei der XL-Serie (wie der Transalp) um Mehrzweck- (oder Dual-Sport-)Adventure-Bikes (die viel mehr Kunststoffe enthalten ;)). Angemessener Preis und aufgrund der einfachen Technologie recht einfach zu bearbeiten.

Der XR verfügt über Modelle mit 125, 200, 250, 350, 400, 500, 600 und 650 cm³. Den XL gibt es in 125, 185, 200, 250, 350, 500, 600, 650 ccm. Es gibt auch einen XL1000 (Varadero), aber dieser scheint für einen gut zu handhabenden Scrambler etwas übertrieben zu sein. Die 500-, 600- und 650-cm³-Motorräder bieten Ihnen die meiste Leistung und den größten Spaß.

Honda Dominator

Eine weitere großartige Scrambler-Basis von Honda, der Honda Dominator oder die Honda NX-Serie. Eine große Auswahl an Motorgrößen, alle Singles: 125, 150, 200, 250, 350, 400, 500 und 650. Mit dem 650 als dominierendem Modell. Etwas mehr Kunststoff als bei den oben genannten Hondas. Coole Tatsache: Die Dominators nutzen den Rahmen selbst als Ölreservoir.

Kawasaki KLR650

Auch als Dual-Sportmotorrad und langlebiges Modell im Kawasaki-Katalog positioniert. Ein großer wassergekühlter 650-cm³-Einzelmotor mit einer Leistung von 37 PS. Das Modell wurde 1987 eingeführt und blieb bis 2007 nahezu unverändert. Dies macht die Beschaffung von Original- und Ersatzteilteilen sehr einfach. Guter Preis und es gibt immer noch eine Menge davon zum Abholen.

Suzuki DR650

Suzukis Maschine für den Dual-Sport-Markt, die DR650. Auch ein 650-cm³-Einzelmotor. Mit Luft und Öl gekühlt und mit 46 PS etwas mehr Leistung für Ihr Geld im Vergleich zum KLR. Außerdem ist das Modell seit vielen Jahren unverändert, so dass nur Ersatzteile zu relativ guten Preisen leicht zu finden sind.

KTM Duke

Wenn man sich die anderen Modelle/Serien in diesem Beitrag ansieht, sieht die KTM Duke vielleicht etwas seltsam aus, aber sie ist eine perfekte Basis für den Bau einer Scrambler. Der ursprüngliche Zweck der KTM Duke ist der Straßeneinsatz mit einem starken Supermoto-Handling und -Feeling. Mit geringfügigen Modifikationen, wie dem Weglassen der Kunststoffteile und einigen Stollenreifen, haben Sie also bereits ein perfektes Scrambler-Fahrrad. Die KTM Duke gibt es in allen möglichen Größen und Modellen, starke, kraftvolle flüssigkeitsgekühlte Singles von 125 bis 690 cm³ (es gibt auch den neuen Zweizylinder. 790 cm³, aber das ist für die meisten von uns etwas übertrieben und preisgünstig).