9 Anzeichen dafür, dass eine Motorüberholung erforderlich ist

Motorradmotor bläst Rauch

Ventil sitzt nicht oder schlechte Dichtungen

Anzeichen dafür, dass ein Ventilproblem vorliegt: Wenn Ihr Motor beim Starten im kalten Zustand blauen Rauch ausstößt, ist dies ein Hinweis darauf, dass die Ventilschaftdichtungen undicht sind. Dies kann passieren, wenn die Dichtungen verschleißen, alt und brüchig werden. Ein weiterer Grund können verschlissene Ventilführungen sein, die eine übermäßige Bewegung des Ventildampfes verursachen, was dazu führt, dass die Dichtung nicht mehr in der Lage ist, den Schaft abzudichten. Ein weiteres Problem bei Ventilen besteht darin, dass sie nicht im Ventilsitz sitzen. Dies führt zu einer niedrigen Kompression in Ihrem Motor. Sitzprobleme können dadurch verursacht werden, dass sich die Ventile im Laufe der Zeit im Sitz abnutzen, dass die Ventile falsch eingestellt sind oder dass die Ventilzeit falsch ist und die Ventile gegen die Kolben schlagen.

Probleme mit Kolben und Ringen

Wenn Ihr Motor unter Last blauen Rauch ausstößt, ist das ein Hinweis auf verschlissene Kolbenringe. Wenn die Leistung Ihres Motors nachlässt und es sogar zu Fehlzündungen an einem Zylinder kommt, ist dies ein Hinweis darauf, dass die Ringe nicht dicht sind. Kolben und Ringe verschleißen mit der Zeit und irgendwann muss Ihr Zylinder bearbeitet werden, um einen übergroßen Kolben und Ringe zu montieren. Der beste Weg, ein Kolben- oder Ringproblem zu diagnostizieren, ist ein Nass- und Trockenkompressionstest, der unten erklärt wird.

Der beste Weg, Probleme mit Kolben und Ringen zu diagnostizieren, ist ein Kompressionstest oder Leckagetest. Mit diesem Test wird festgestellt, ob Ihre Ringe ausgetauscht werden müssen oder ob der Kolben beschädigt ist oder ob die Ventile abgenutzt sind und nicht richtig sitzen. Sie können einen Kompressionstester in den meisten Autohäusern kaufen. Um einen Kompressionstester zu verwenden, müssen Sie Ihre Zündkerze entfernen und den richtigen Anschluss Ihres Kompressionstesters an der Stelle anbringen, an der Ihre Zündkerze eingeschraubt ist. Halten Sie den Gashebel weit geöffnet und drehen Sie Ihr Fahrrad durch, bis die Anzeige auf dem Tester nicht mehr ansteigt. Um einen nassen Kompressionstest durchzuführen, spritzen Sie ein paar Pumpstöße Öl durch das Zündkerzenloch in Ihren Zylinder, wiederholen Sie den Test und vergleichen Sie die Ergebnisse mit dem Trockentest. Wenn der Nasstest um mehr als 20 % höhere Ergebnisse liefert, deutet dies auf Ringprobleme hin. Wenn Sie die gleichen oder ähnliche Ergebnisse erhalten, liegt das Problem entweder am Ventil oder an der Kopfdichtung.

Dadurch erhalten Sie die Informationen, die Sie benötigen, um sich an den richtigen Mechaniker zu wenden und den Motor Ihres Motorrads überholen zu lassen.

Auch Zündkerzen können einen guten Hinweis auf den Ölverbrauch geben. Wenn Ihre Zündkerze stark verkohlt ist, ist dies ein Zeichen dafür, dass aufgrund der oben beschriebenen Probleme zu viel Öl in Ihren Zylinder gelangt.

Lautes oberes Ende Ihres Motorrads

Geräusche vom oberen Ende Ihres Motorradmotors können ein Hinweis auf einige Probleme sein, die darauf hinweisen, dass es Zeit für eine Motorüberholung ist. Abgenutzte oder falsch eingestellte Ventile, verschlissene Nockenwellen oder Nockenwellenlager. Diese können in der Regel durch Sichtprüfung erkannt werden, indem man die Steuerkette und die Nockenwellenhalterungen entfernt und einen Blick darauf wirft. Wenn sich Verschleiß zeigt, kann dies ein Zeichen dafür sein, dass der Ölstand das obere Ende erreicht hat, und kann auf ein tieferes Problem hinweisen, insbesondere wenn es sich um einen Motor mit relativ geringer km/km-Laufleistung handelt. Bitte beachten Sie: Wenn Sie diese Inspektion durchführen, müssen Sie den Motor erneut richtig steuern, bevor Sie einen erneuten Startversuch unternehmen.

Lautes unteres Ende Ihres Motorradmotors

Geräusche vom unteren Ende Ihres Motorradmotors sind selten eine gute Sache. Wenn es sich nicht um ein Problem mit Ihrem Stator oder Ihrer Kupplung handelt, können diese oft nicht durch eine einfache Inspektion und den Austausch durch Abnehmen einer der Abdeckungen gelöst werden.

Kupplungsprobleme

Ihre Kupplung kann viel Lärm verursachen. Überprüfen Sie daher unbedingt die Plattendicke und die Spannung aller Befestigungsschrauben, die Ihren Kupplungskorb an Ort und Stelle halten und für eine ordnungsgemäße Funktion sorgen. Überprüfen Sie die Einstellung und Ausrichtung gemäß Ihrem Werkstatthandbuch .

Das Gleiche gilt für Ihren Stator und Rotor. Stellen Sie sicher, dass hier alles einwandfrei aussieht und läuft, ohne beim Drehen irgendetwas zu verunreinigen.

Getriebeprobleme

Getriebe zeigen Symptome wie Herausspringen des Gangs, falsche Neutralstellung oder hartes Schalten. Motorradgetriebe verfügen über ein sogenanntes Dog-Box-Getriebe. Dadurch kann das Getriebe schneller und härter schalten als ein herkömmliches Autogetriebe. Ein typisches Problem bei Klauenboxen besteht darin, dass sich die Klauenzähne, die zum Einlegen des Zahnrads ineinandergreifen, mit der Zeit abnutzen und dazu führen, dass das ausgewählte Zahnrad herausspringt. Leider befinden sich die meisten Motorradgetriebe im Motor und zur Reparatur müssen wir die Motorgehäuse entfernen und teilen.

Probleme mit Kurbelwellen

Ein Anzeichen dafür, dass Ihre Kurbelwelle abgenutzt ist, ist niedriger Öldruck. Der Grund dafür ist, dass Kurbelwellenlager eine weiße Lagerschale aus Metall um den Zapfen der Kurbelwelle herum verwenden. Diese Lager passen mit einem Spiel von 0,0127 bis 0,0254 Millimeter um den Kurbelwellenzapfen. Der Öldruck strömt innerhalb dieses Spalts und verhindert, dass der Zapfen das Lager berührt. Wenn sich dieses Spiel aufgrund eines Öldruckabfalls vergrößert, der dadurch verursacht wird, dass das Lager den Zapfen berührt und reibt und verschleißt. Dies führt dazu, dass der Druck im Ölsystem im Motor aufgrund mangelnden Widerstands aufgrund eines zu großen Lagerspiels abfällt.

Dies ist ein großes Problem für einen Motor und kann, wenn es nicht behoben wird, zu extremen Motorschäden wie dem Brechen einer Pleuelstange oder dem Brechen einer Kurbelwelle führen. Anzeichen dafür, dass ein Pleuellager zu viel Spiel hat, sind klopfende Geräusche, die normalerweise im Leerlauf lauter sind. Die Überprüfung des Hauptlagerspiels ist schwieriger und erfordert den Ausbau der Kurbelwelle und eine Messung des Verschleißes. Um Kurbelwellenprobleme zu beheben, müssen die Lagerzapfen abgeschliffen und übergroße Lager eingebaut werden. Die meisten Einzylindermotoren verwenden Rollenlager an der Kurbelwelle. Diese erfordern weniger Öldruck als ein Motor mit Gleitlager, da die Lager Nadelrollen oder Kugeln anstelle von Öldruck verwenden. Diese Rollen- und Kugellager verschleißen mit der Zeit und verursachen ähnliche Probleme wie Gleitlager, wie z. B. Klopfen am Pleuellager.

Problem mit der Kopfdichtung

Probleme mit der Kopfdichtung können zu geringer Kompression und Fehlzündungen führen, wenn die Dichtung defekt ist. Bei wassergekühlten Fahrrädern werden Sie Kühlmittelverlust und Überhitzung bemerken. Bei luftgekühlten Motoren kommt es zu Kompressionsproblemen und beim Fahren in der Nacht kommt es zu einem Blitz, bei dem Luft und Kraftstoff aus der Kopfdichtung in die Atmosphäre entweichen.

Vergaserproblem

Wenn ein Vergaser nicht richtig funktioniert, kann er Ihren Motor zerstören. Ein Mangel an Kraftstoff im Motor kann zu einer Überhitzung des Zylinders führen und ein Klingeln/Vordetonation verursachen. Dabei entzündet sich Kraftstoff im Zylinder vor der Zündkerze und verursacht zwei Flammenfronten. Diese beiden Flammenfronten bekämpfen sich gegenseitig und verursachen eine überhitzte Explosion, die die Kolben so beschädigen kann, dass ein Loch durch sie hindurchbrennt. Es ist immer wichtig, den Kraftstoff mit der richtigen Oktanzahl für Ihr Fahrrad zu verwenden und sicherzustellen, dass Sie den richtigen Zündzeitpunkt eingestellt haben.