Cristian von Cocolea Furniture kontaktierte mich kurz nach Abschluss des GS550 Border-Laufs. Er war auf der Suche nach einem Prunkstück für sein Lager, das zu seinen Möbeln im Fliegerstil passte. Ich hatte zwar Bedenken, einen Café Racer zu bauen, der nie auf die Straße kommen würde, aber als ich anfing, musste ich ihn so sehen, wie er war. Eine Gelegenheit zu zeigen, was ich mit einem maßgeschneiderten Motorrad machen kann, ohne am Ende die Einschränkungen der Transportvorschriften einzuhalten.
Wir sprachen darüber, was er wollte, und da ich jemand war, der sehr wenig über Motorräder wusste, blieben mir einige einfache und offene Ideen.
- Kontraste aus blankem Metall, Silber und Kupfer
- Kein Schwarz
- Vintage-Kriegsflugzeugverkleidung
- Recyceltes Leder von seinen Möbeln auf dem Sitz
Daraufhin kontaktierte ich einen Kumpel in Newcastle, der auf der Suche nach einem Fahrrad war. Ich wollte etwas Ikonisches und wirklich Bekanntes als Basis. Er hatte eine kaputte Yamaha SR250 von 1980, die einfach gut passen würde. Ich hatte bei der Sonderanfertigung freie Hand und wollte ein Fahrrad nehmen, das zuvor so oft modifiziert worden war, dass ich gezwungen war, tief zu graben und neue Ideen zu entwickeln. Als kleine Inspiration habe ich mich von einigen alten Kampfflugzeugen und ganz, ganz frühen Land-Speed-Bikes inspirieren lassen.
Ich bin ein schrecklicher Zeichner, aber ich habe ein paar Ideen in das Baubuch geworfen und mich an die Arbeit gemacht. Die Punkte, mit denen ich angefangen habe, waren:
- Tiefergelegte umgekehrte Hinterradaufhängung
- Spitzer Hilfsrahmen im Spade-Stil mit passender Heckverkleidung
- Ausgelegte Sitzposition
Ich begann damit, das Fahrrad zu zerlegen, den Rahmen einzustellen und den neuen Hilfsrahmen und die umgekehrte Schwinge anzufertigen. Das spitze Heck war mühsam, der Versuch, es perfekt auf der Mittellinie des Fahrrads auszurichten, erforderte ein wenig Arbeit, in der nächsten Runde kaufe ich einen Lazer. Danach wurden die Räder abmontiert, zum Galvanisieren geschickt, dann neu eingespeicht und mit etwas Shinko-Gummi umwickelt. Sie haben diesen großartig aussehenden Doppelstreifen-Weißwandreifen, den ich geliebt habe, also habe ich mich für den 5,00 x 16 entschieden, der so ziemlich der größte Hinterreifen ist, den man in dieser Schwingengröße bekommen kann.
Da ich die Hinterradaufhängung komplett umbaute, bevor ich mich dazu entschloss, habe ich die Vordergabel um etwa 70 mm abgesenkt und eine alte Gabelstrebe von einer RD350 verwendet, die ich herumliegen hatte. Ich stellte die Fahrhöhe ein und ließ den Motor mit Gold Coast Hydroblasting wasserstrahlen, um Zeit zu haben, die maßgeschneiderte Heckverkleidung zu formen und sie mit Glasfaser zu versehen. Fahren Sie dann mit dem Schweißen der neuen hinteren Halterungen und des einteiligen Lenkers fort. Die Riegel waren die verrücktesten Dinge, die ich je gebaut habe, aber ich liebe sie. Mithilfe der vorhandenen Gummihalterungen an der Original-Gabelbrücke werden sie unten befestigt und vor dem Scheinwerfer ausgestreckt, so dass Sie über dem Tank liegen. Ich habe für diesen Bau einen Satz universeller Fußrastenanlagen entworfen und als Prototypen erstellt, der wirklich gut funktioniert hat. Nach ein paar Optimierungen stehen sie im Online-Shop zum Verkauf bereit.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das gesamte Fahrrad zerlegt und zum Verchromen und Polieren geschickt. Übrig blieben mir die Räder, ein Tank und die Heckverkleidung. Ich hatte das Gefühl, dass Cristian sich fragte, was zum Teufel ich tat, denn jeder, der schon einmal ein Fahrrad gebaut hat, weiß, dass ein zu 80 % fertiges Fahrrad aus 1000 Teilen besteht, die lackiert und poliert werden, für jemanden, der nicht weiß, was es braucht, um ein Café zu bauen Rennfahrer von Grund auf, es kann eine harte Pille sein, sie zu schlucken! Er hielt es jedoch durch und der Zusammenbau begann bald.
Ich machte mich daran, die Verkleidung im Flugzeugstil an Tank und Heck zu besorgen. Man hatte mir Materialien von Cocolea-Möbeln geschickt, die sie für die Herstellung ihrer einzigartigen Lounges und Sessel verwenden. Der Tank wurde zerlegt und oben mit Aluminium- und Kupferverkleidungen auf beiden Seiten gefeilt, die maßgeschneiderte Heckverkleidung aus Glasfaser erhielt die gleiche Behandlung. Der wahrscheinlich zeitaufwändigste Prozess waren die Nieten und die maßgefertigten Verkleidungen. Aufgrund der extrem geringen Stärke war es nahezu unmöglich, sie ohne Dellen oder Unvollkommenheiten zu handhaben (das merkt man am Finish). Ich beschloss, dagegen nicht anzukämpfen und versuchte, die Unvollkommenheiten auszunutzen, um ein etwas abgenutztes Aussehen zu erzeugen, und bürstete die Paneele nach dem Fixieren nach. Ich denke, es ist gut gelungen, da es einen Kontrast zwischen dem fein verchromten und polierten Rahmen und den Gehäusen ermöglicht.
Nach der Montage machten wir uns auf den Weg zu unserer örtlichen Balter-Brauerei, einem Ort mit fantastischen Kulissen und besseren Bieren, um das fertige Projekt zu fotografieren. Ich habe Rank Productions beauftragt, die Fotos, die Sie sich angesehen haben, herauszugeben. Wenn Sie ein Fahrradfoto benötigen, rufen Sie Kevin an. Er ist derzeit an der Ostküste Australiens unterwegs.
Der Sr250 wird am 11. November in Sydney bei Polo in the City ausgestellt, von Cocolea Furniture gestaltet und anschließend in den Ausstellungsraum nach Hause in Port Melbourne geschickt, wenn Sie ihn in echter Maschinenform sehen möchten.
Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben. Hinterlassen Sie unten Ihre Kommentare!
Tom.
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3 Kommentare
Thankyou Pete!!
Man your creativity shows through in this build, I love it and the aero theme, I was thinking about something similar to this just a little while ago, I’ve commented before on your builds and I’m inspired and have a gazillion ideas in my little brain right now. I need room for more bikes! Very cool dude
Pete
Looks amazing Tom. well done.