Anleitung zum Wiederaufbau eines Motorradmotors – Ein hochrangiger Ansatz von Ian Don von Black Cat Customs
In unserem zweiten Teil der „Purpose Built Moto Guest Builder“-Reihe haben wir uns mit Ian Don zusammengetan, einem meiner langjährigen Freunde, den Sie vielleicht aus der Custom Builder-Dokumentation „ Handcrafted “ kennen. Ian ist dafür bekannt, technisch brillante und wunderschön detaillierte Vintage-Triumphe zu bauen. Ian ist ein Autodidakt und kann viele Fähigkeiten mit anderen teilen. Als ich ihn fragte, ob er an der Serie teilnehmen möchte, sprang er kopfüber ein und wollte euch allen einen Einblick in einen Motorumbau geben. Etwas, das ihm ans Herz gewachsen ist, nachdem er den Prozess kennengelernt und sich mit den Vor- und Nachteilen des Wiederaufbaus vertraut gemacht hat.
Dieser Artikel ist ein allgemeiner Ansatz, der Ihnen die Schritte zeigt, die Sie unternehmen können, um den Motorumbau Ihres eigenen Motorradmotors in Angriff zu nehmen. Es handelt sich um den Umbau eines alten Triumph-Motors, die hier behandelten Schritte können jedoch logischerweise auf jedes Motorrad angewendet werden. Die Idee besteht nicht darin, Sie während des gesamten Prozesses an der Hand zu halten, sondern Ihnen genügend Informationen zu geben, um das Selbstvertrauen zu wecken, das Sie benötigen, um den Rest selbst zu lernen. Also lass mich den Mund halten und dich Ian Don übergeben.
„Oft wenn ich eine Veranstaltung oder ein Lokal verlasse, um eine kleine Menschenmenge um das Motorrad zu locken, sind immer ein paar alte Leute da und flüstern leise darüber, dass es vielleicht glänzt, aber diese alten Triumphe sind ein Mist für den Anfang „mindestens zehn Tritte“
Es ist immer sehr befriedigend, die Kohlenhydrate zu kitzeln, dem Fahrrad leise eine kurze Warnung zuzuflüstern: „Wage es nicht, vor all diesen Leuten zu starten“ und das Fahrrad mit einem einzigen Tritt zum Leben zu erwecken. Versuche, nicht zu sehr hinzusehen Selbstzufrieden und abheben, indem man den Kraftstofftank ein wenig klopft.
Als ich beschloss, meinen ersten Motor zu bauen, einen Triumph aus dem Baujahr 1951, hatte ich noch nie etwas anderes getan, als das Öl und den Filter an einem Auto zu wechseln. Eigentlich kannte ich nicht einmal die Namen der Hauptkomponenten, also kaufte ich mir ein Haynes-Handbuch und verbrachte dann einfach Stunden damit, mich über die Diagramme zu wühlen, die Teilenamen zu lernen und die Diagramme zu studieren, damit ich mir wirklich vorstellen konnte, wie der Motor funktionierte und welche Teile haben was gemacht.
Entgegen dem Rat von Leuten, die sich „informiert“ haben, habe ich meinen Motor Stück für Stück gekauft, was nicht nur eine riesige Aufgabe ist, jedes einzelne Teil zu finden, sondern wahrscheinlich auch die teuerste Art und Weise, dies zu tun. Ein Vorteil ist, dass ich durch die stundenlange Lektüre von Teilebüchern und Handbüchern wirklich ein gutes Verständnis davon bekommen habe, wie der Motor tatsächlich funktioniert und wie die Nockenwellen die Stößel bewegten, die die Stößelstangen bewegten, die die Kipphebel drückten, die die Ventile usw. öffneten.
Eine Vorstellung davon zu haben, wie ein bestimmter Motor funktioniert, vereinfacht andere Motoren, an denen Sie möglicherweise arbeiten, und kann Ihnen die Sicherheit geben, den Bau Ihres eigenen Motors auszuprobieren, ob Sie nun fehl am Platz sind oder nicht.
Nun werden Sie nicht in einem einzigen Artikel lernen, wie man einen Motor zerlegt, repariert und wieder zusammenbaut, sondern ich werde nur ein paar der Tipps und Tricks weitergeben, die ich gelernt habe, um den Prozess vielleicht etwas klarer zu machen oder Ihren Prozess zu vereinfachen Der erste Aufbau wird etwas einfacher sein.
Erste Schritte:
- KAUFEN SIE DAS HANDBUCH! Kein Motorumbau ist einfach und das Internet ist fantastisch und Sie finden dort das entsprechende Handbuch und meistens auch ein Wartungshandbuch. Eine Sache, die ich als sehr nützlich empfunden habe, ist, dass viele Hersteller ein Handbuch herausgeben, in dem die Änderungen bei den verschiedenen Modellen von Jahr zu Jahr beschrieben werden. Manchmal denkt man, man hat das richtige Teil, aber es ist möglicherweise nicht das richtige Jahr, was zu Problemen führen kann.
- Spezialwerkzeuge. Für die Demontage der meisten Motoren sind mindestens ein oder zehn Spezialwerkzeuge erforderlich. Wenn Sie einen Schraubenzieher in der einen und einen Hammer in der anderen Hand haben, hören Sie auf! Atmen Sie durch und kaufen Sie den richtigen Abzieher, Treiber oder was auch immer. Sie können unbeabsichtigt großen Schaden anrichten und sich durch den Kauf von Ersatzteilen mehr Geld kosten.
- Auch wenn Sie sich vorstellen können, einen Motor innerhalb eines Wochenendes in einem Gewirr aus Schraubenschlüsseln und Steckschlüsseln wieder aufzubauen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es etwas länger dauert. Wenn Sie also mit dem Entfernen von Teilen beginnen, machen Sie jedes Mal Fotos, wenn Sie etwas entfernen, damit Sie sich daran erinnern können, wie es gelaufen ist zusammen.
- Ich verwende gerne Gefrierbeutel mit Reißverschluss zum Aufbewahren von Muttern, Schrauben usw. und verwende einen Permanentmarker, um auf jeden Beutel eine kurze Notiz darüber zu schreiben, woher das Teil stammt, oder sogar eine kurze Notiz darüber, wie es montiert wurde, wenn es nicht offensichtlich ist.
- Überprüfen Sie jedes Teil, wenn es entfernt wird. Ist es abgenutzt oder verrostet? Gibt es ungewöhnliche Riefen am Schaft? Dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um mit der Erstellung einer Liste der Ersatzteile zu beginnen. Halten Sie einen Block und einen Stift bereit, damit Sie die Teilenummer im Handbuch nachschlagen und dann jedes benötigte Teil aufschreiben können, während Sie fortfahren.
Abreißen
Ok, Sie haben alle Werkzeuge herausgeholt und können loslegen! Das mag offensichtlich sein, aber der beste Weg, den Motor auseinanderzunehmen, besteht darin, oben anzufangen und sich methodisch nach unten vorzuarbeiten.
Ich beschreibe dies anhand eines Triumph-Motors, kann aber auf viele andere Typen angewendet werden.
Durch Entfernen der Motorkopfschrauben können die Kipphebelgehäuse entfernt und zerlegt werden (diese Teile separat verpacken und kennzeichnen).
Entfernen Sie Stößelstangen und Stößelstangenrohre, indem Sie sie einfach drehen und ziehen, um eventuelle Silikondichtmittel aufzubrechen.
Entfernen Sie den Kopf vorsichtig. Entfernen Sie mit einem Ventilfederspanner die Ventilfedern, Halter und Ventile. Packen Sie diese separat ein und notieren Sie, von welcher Seite des Motors sie stammen. Am besten unterscheiden Sie die Seiten eines Motors, indem Sie sie als Antriebsseite und Steuerseite bezeichnen, damit Sie nicht mit links und rechts verwechselt werden.
Entfernen Sie die Steuereinheit, decken Sie die Ölpumpe und die Muttern ab, mit denen die Steuerräder an den Nockenwellen und der Kurbel befestigt sind. Entfernen Sie mit dem richtigen Abzieher alle Steuerräder und den Beutel.
Auch hier wird der richtige Abzieher benötigt, um das Zahnrad von der Kurbelwelle zu entfernen, es zu entfernen und zusammen mit den Steuerrädern einzupacken.
Versuchen Sie nun, den Motor durchzudrehen, indem Sie einen fest sitzenden, tiefen Steckschlüsseleinsatz am Ende der Antriebsseite der Kurbelwelle verwenden. Wenn sich die Kolben auf und ab bewegen, können Sie die Muttern entfernen, die die Zylinder festhalten, und sie vorsichtig mit nach oben und unten schieben eine leichte und sanfte Bewegung von einer Seite zur anderen. Wenn die Kolben festsitzen, gießen Sie etwas WD40 oder ähnliches in die Zylinder und lassen Sie es 24 Stunden lang einwirken.
Entfernen Sie die Nockenstößel erneut von den Blöcken an der Basis der Zylinder und notieren Sie dabei, von welcher Seite sie stammen, Auslass oder Einlass.
Jetzt, da die Läufe abgenommen sind, entfernen Sie alle Bolzen, Schrauben und Platten, die die Gehäuse zusammenhalten. Stellen Sie sicher, dass Sie sie alle bekommen, da so mancher versucht hat, die Gehäuse zu trennen, ohne zu bemerken, dass sie immer noch zusammengeschraubt sind! Bei Vorgeräten gibt es zwei interne Schrauben an der Oberseite des Gehäuses. Vergessen Sie also diese oder die Sumpfplatte nicht!
Entfernen Sie vorsichtig die Kolbenringe und dann die Sicherungsringe an den Seiten der Kolben, erhitzen Sie die Kolben vorsichtig mit einer Heißluftpistole und schieben Sie mit einem Kolbenbolzenabzieher den Kolbenbolzen heraus und entfernen Sie die Kolbentasche. Diese Teile werden erneut entfernt und notiert, von welcher Seite sie stammen.
Bevor Sie fortfahren, schieben Sie zwei Stücke 25-mm-Rohrisolierung über die freiliegenden Pleuelenden, um zu verhindern, dass sie während der nächsten Schritte beschädigt werden.
Versuchen Sie, die Gehäuse abwechselnd von oben nach unten auseinanderzuziehen, bis sie auseinanderfallen. Möglicherweise müssen Sie die Gehäuse vorsichtig mit einem Gummihammer bearbeiten.
Was auch immer passiert, hämmern Sie NICHT auf das Ende der Kurbel wie ein Schmied auf einen Amboss, und tun Sie es nicht einmal mit einem Schonhammer. Dadurch wird das Ende der Kurbel beschädigt und Sie müssen ein teures Ersatzteil kaufen.
Normalerweise verbleibt die Kurbel in der Hälfte der Gehäuse. Legen Sie sie daher vorsichtig ab, entfernen Sie die Nockenwellen sowie die Entlüftungsscheibe und die Feder vom Ende der Nockenwellenbuchse und verpacken Sie sie.
Drücken Sie nun mit einer Presse die Kurbelwelle aus dem Gehäuse und legen Sie sie beiseite.
Beschriften Sie die Pleuel mit einem permanenten Stift und notieren Sie, von welcher Seite der Kurbel sie stammen und welche Seite nach außen zeigt, bevor Sie sie entfernen.
Bei einigen Motoren handelt es sich um „Einheitsmotoren“, was bedeutet, dass das Getriebe ebenfalls als eine Einheit im Kurbelgehäuse untergebracht ist. Mit den gleichen methodischen und logischen Schritten kann das Getriebe zerlegt und verpackt werden. Versuchen Sie, die Getriebegruppen als eine Einheit zu entfernen und sie auseinander zu fotografieren, da dies Ihnen den Zusammenbau erleichtern könnte.
Reinigung und Aufarbeitung
Sobald der Motor vollständig zerlegt und ordentlich in Säcke gepackt ist, können Sie mit dem Sortieren in Kartons beginnen. Zum Beispiel eine zum Reinigen, eine zum Verchromen und eine für Teile, die nicht wiederverwendet werden sollen. Werfen Sie diese nicht weg, da sie beim Vergleich neuer Teile von unschätzbarem Wert sein können, oder Sie müssen bei der Suche möglicherweise Fotos bereitstellen Ersatz.
Es gibt viele Methoden, die vielen verschiedenen Materialien innerhalb und außerhalb des Motors zu reinigen. Ich verwende hauptsächlich Dampfstrahlen, da es wahrscheinlich am schonendsten für Legierungen ist und eine schöne Schutzschicht hinterlässt. Ich habe auch einen Ultraschallreiniger, der sich hervorragend für kleine Federn und Muttern eignet.
Inspektion und Vorbereitung
Sobald Sie Ihre Hüllen vom Dampfstrahlen zurück haben, prüfen Sie sie gründlich auf Risse, denn jetzt ist es an der Zeit, sie zu verschweißen und zu verblenden.
Überprüfen Sie die Innenbohrung der Zylinder; Gibt es Kerben oder Markierungen dort, wo die Ringe sitzen? Möglicherweise können Sie mit einem einfachen Schleifen davonkommen, oder es ist eine vollständige Nachbohrung erforderlich.
Überprüfen Sie den Zustand aller Buchsen. Lassen diese zu viel Bewegung der Gegenspindel zu? Möglicherweise müssen sie auch ausgetrieben und ersetzt werden.
Lassen Sie die Kurbelwelle sowie die großen Enden der Pleuel auf Auswuchtung prüfen. (Dies ist wahrscheinlich ein Job für eine Maschinenwerkstatt). Es ist eine gute Idee, die Zylinder, die Kurbel, die Kolben und die Pleuel abzunehmen, damit sie sie messen und Ihnen mitteilen können, ob Arbeiten durchgeführt werden müssen.
Sobald ich mit dem Zustand der Hauptkomponenten zufrieden bin, werde ich alles noch einmal GRÜNDLICH reinigen! Beeilen Sie sich nicht, alles wieder zusammenzusetzen, da die meisten Reinigungsverfahren wie das Dampfstrahlen eine feine Körnung in den Teilen hinterlassen. Waschen Sie alles in warmem Wasser und spülen Sie es mehrmals aus, um sicherzustellen, dass nichts zurückbleibt. Eine kleine Menge Strahlmittel kann schnell Schaden anrichten.
Zusammenbau
Mein bester Rat in dieser Phase ist, es langsam anzugehen. Achten Sie darauf, dass alles so passt, wie es soll und achten Sie vor allem darauf, dass alles sauber ist! Normalerweise lege ich Hochleistungs-Frischhaltefolie aus, reinige alle relevanten Teile mit einem Produkt namens „BrakeKleen“ und lege sie dann so aus, dass ich sie brauche.
Tipp: Führen Sie zunächst einen Trockenlauf durch, indem Sie Abschnitte ohne Dichtungen oder Dichtmittel zusammenbauen, um sicherzustellen, dass sie alle gut passen. Es gibt nichts Schlimmeres, als die gesamte Versiegelung entfernen und von vorne beginnen zu müssen, weil etwas einfach nicht richtig sitzt.
Versuchen Sie, Montageschmiermittel für alle zusammenpassenden Teile zu verwenden, die sich in einer Buchse usw. drehen oder drehen (das ist bei der ersten Inbetriebnahme nur etwas schonender).
Nehmen Sie sich Zeit und versuchen Sie, den Motor in Abschnitten zusammenzubauen. Stellen Sie sicher, dass Sie noch einmal anhand des Handbuchs und der von Ihnen aufgenommenen Fotos nachschauen, um sicherzustellen, dass Sie nicht vergessen, dass etwas auf der Rückseite ist.
Beachten Sie die Messungen des Schraubendrehmoments. Wenn Sie mehrere Schrauben festziehen, halten Sie ein einzelnes Teil fest, z. B. Kopfschrauben. Ziehen Sie diese diagonal an und beginnen Sie beim ersten Durchgang mit ¾ des endgültigen Drehmoments.
Wir hoffen, dass Ihnen diese Tipps den Einstieg erleichtern und Ihnen den Wunsch wecken, den Bau Ihres eigenen Motors auszuprobieren. Der Bau von Motoren ist eine exakte Sache und manchmal ist es die kleinste Sache, die zum Scheitern führt. Aber lassen Sie sich nicht entmutigen, wenn es beim ersten Mal nicht funktioniert. Es gibt unzählige Foren und YouTube-Videos, die helfen können. Meine ersten Versuche mit Motoren waren kein spektakulärer Erfolg und ich kann mich erinnern, wie ich neben der Black Cat am Straßenrand saß, den Kopf völlig erschöpft auf dem Panzer und bereit, für immer aufzugeben!
Überholen Sie den Motor, machen Sie weiter und irgendwann erwacht es zum Leben. Es gibt kein schöneres Gefühl, als ein Motorrad mit eigenen Händen wieder zum Leben erweckt zu haben und dabei zu denken: „Das habe ich gemacht.“
Wir hoffen, dass wir Ihnen damit einen kleinen Einblick in die Welt eines großartigen Motorradbauers verschafft haben und Ihnen genügend Informationen vermittelt haben, damit Sie die ersten Schritte unternehmen können, um einen Motorumbau auf eigene Faust zu versuchen. Bleiben Sie auf Instagram @blackcatcustoms über Ian und Black Cat Customs auf dem Laufenden
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
5 Kommentare
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Thanks for sharing this nice blog.
No Problem, Happy to help out.
Dear Tom – I’m wondering if you would provide me with permission to use content on this site (https://purposebuiltmoto.com/rebuilding-a-motorcycle-engine-step-by-step/). On behalf of my college in British Columbia, Canada, I am creating a short lesson on how to create a narrated online PowerPoint video. I am doing so for colleagues in Kenya who are having to shift to online teaching during COVID. I need a short process that resonate with colleagues in Kenya (at technical and vocational institutes) and the process above for “getting started” and related images would be great for me to use in an example. Note that I am producing this lesson (and hence would be using your content) for non-commercial purposes and I would attribute your contributions of content within the example narrated PowerPoint video that I would be creating. Thanks for considering this!
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