Sol Invictus Nemesis 400 – Abenteuer-Scrambler für Wide of the Mark
Dieser Adventure Scrambler-Build enthält viele sehr wichtige Elemente. Wir haben das Ganze vor einer Kamera für eine YouTube-Serie gebaut, der Typ hinter der Kamera (mein Kumpel Jake Ashe) war der Besitzer des Baus, und als alles fertig war, sprang Emma Mcferran darauf und fuhr mit dem Scrambler herum Tasmanien für den Dokumentarfilm „Wide of the Mark“ . Die anstrengendste Testfahrt, die jemals ein Fahrrad von mir durchgemacht hat. Der kleine 400 hat definitiv standgehalten!
Vielen Dank an Sol Invictus für das Spenderfahrrad
Die ganze Idee dieses Baus bestand darin, einem schläfrigen kleinen Pendler ein paar Zähne zu verpassen und ihn für ein zweiwöchiges Offroad-Abenteuer unzerbrechlich zu machen. Ich hatte viel Arbeit vor mir, aber das heißt nicht, dass ich nicht jeden Schritt genossen habe. Es musste zuverlässig sein, eine ordentliche Last tragen können und robust genug sein, dass man es bei einem unvermeidlichen Unfall hochheben, umwerfen und wieder losfahren konnte.
Wenn Sie einen wirklich detaillierten Einblick in das Projekt erhalten möchten, schauen Sie sich unsere Youtube-Serie und die Blogs zu jeder Episode an.
Nach der Demontage des Fahrrads wurden die beschädigten Speichen schnell durch einen Satz stärker konifizierter Edelstahlspeichen ersetzt und anschließend mit einem Satz Gazi-Stoßdämpfer mit längerem Federweg ausgestattet. Die Felgen wurden für die Reise mit einem Mitas E-09 Enduro-Reifen umwickelt.
Was die Vorderseite des Fahrrads betrifft, wollte ich einen leichten und klassischen Look. Kotflügel aus poliertem Aluminium wurden vorne und hinten mit einer traditionellen Rundstangen-Gabelhalterung montiert, die bei vielen klassischen Wüstenschlitten zu finden ist. Ermöglicht einen guten Freiraum und einen sichtbaren Spalt über dem Vorderrad. Die Scheinwerfer wurden in eine Aluminium-Frontleuchtenplatte integriert, wobei die 4,5-Zoll-Flashpoint- Blende festgeschweißt war. Der kleinere Stedi-Strahler fungiert als Fernlicht.
Der Heckbereich verwendet einen klassischen Rahmenstil, ist jedoch etwas anders ausgeführt. Anstatt ein in der Größe passendes Rohr zu verwenden, habe ich einige Vorsprünge gedreht, die in den Rahmen passen und sich zu einer 8-mm-Rundstange aus Edelstahl verjüngen. Macht einen spürbaren Unterschied im Stil des Schwanzes. Der Rundstab ist mit einer Kotflügelhalterung, einer Rücklichthalterung und einem Haltegriff umwickelt, um bei Bedarf den Hinterreifen aus einer Spurrille zu ziehen (wir haben ihn oft verwendet, als wir uns auf der Fahrt verlaufen haben). Außerdem bleibt die traditionelle Lücke zwischen Sitz und Rahmen am Schwanz des Erzfeindes.
Die Beleuchtung am Heck erfolgt durch ein poliertes Orbit-Mini-Bremslicht mit silbernen Kuppelblinkern . Alles schön fest verstaut, um Schäden beim Überlegen zu vermeiden.
Der Sitz wurde aus Glasfaser gefertigt und deckt den Elektrofach ab, der zwischen den Rahmenschienen hoch, trocken und für das Auge unsichtbar gehalten wird. Verwendung eines Black-Box-Moduls als Gehirn des Beleuchtungsaufbaus. Komfort war eine große Sache, daher habe ich bei der Montage des Lenkers und der Rasten besonders darauf geachtet, dass die Ergos des Fahrers für lange Fahrten im Gelände geeignet sind. Etwas, worauf ich großen Wert lege. Der Sitz wurde mit einem bequemen Schaumstoffsatz versehen und mit grauem Vintage-Leder mit Alcantara-Gripperpolster umwickelt. Eine originelle PBM-Idee, perfekt umgesetzt von Timeless Autotrim .
Auf der Einlassseite des Motors wurde der kaputte Einlass durch einen Honda XR600-Mantel ersetzt, der mit dem Lectron-Vergaser und dem DNA-Leistungsfilter ausgestattet war. Es bedurfte einiger kreativer Arbeit, um das unterzubringen, aber wir haben es hinbekommen, und der kleine 400 ist dafür viel besser geeignet. Die mittlere Leistung, die diese Lectron-Vergaser in Verbindung mit einem DNA-Filter liefern, ist dem Serienmodell um Längen voraus. Der Unterschied ist unglaublich.
Die 400-cm³-Scrambler atmet aus einem maßgefertigten Krümmer aus Edelstahl, die Doppelventilauslässe schlängeln sich um den Motor und bleiben hoch, bevor ein 2-1-Sammler zusammenläuft und sich in den Rahmen schlängelt, bevor er wieder herausschießt und mit einem 43 mm – 1 5/ 8-Zoll- Torpedo-Schalldämpfer . Der 1 5/8-Zoll-Schalldämpfer wurde so geformt, dass er eng um den hinteren Stoßdämpfer passt. Dadurch wird verhindert, dass der Schalldämpfer seitlich zu weit herausragt, wodurch die Breite des Fahrrads auf ein Minimum reduziert wird. Um eine ungewollte Kopfübertragung auf den Vergaserkopf zu vermeiden, ist der Kopf mit einem Stück Glasfaser-Wärmefolie umwickelt. Dieser Auspuff macht das Motorrad wirklich zu etwas Besonderem. Ich habe mir die Zeit genommen, ihn selbst herzustellen, und die Stunden, die ich damit verbracht habe, ihn richtig zu machen, haben sich gelohnt.
Nachdem das Fahrrad fertig gebaut war, war es an der Zeit, das Design mit der Farbgebung zu vervollständigen. Ich hatte mich bereits in den ersten Wochen des Projekts für das leuchtende Himmelblau entschieden. Vor dem Bau der Räder wurden die Naben lackiert. Also war ich auf diese Farbe fixiert.
Der schwierige Teil besteht darin, sicherzustellen, dass man es mit der Akzentfarbe nicht übertreibt. Der Entwurf, auf den ich mich einließ, bestand darin, die Kotflügel roh zu lassen und einige ausgewählte Teile blau zu lackieren. Scheinwerferblende, Batteriekasten, Luftfilterabdeckung und der vordere Rotor waren alles, was man brauchte. Auch der Panzer sollte überwiegend silbern bleiben, mit einem rohen Metallfinish, ausgewählten Details in Blau in einem schlichten Design und Nadelstreifen in Nardograu.
Das Blau war für mich ein bisschen ein Wagnis, es ist keine übermäßig maskuline oder harte Farbe, aber es funktioniert. Und wenn Sie Manns genug sind, darüber hinwegzukommen, dass Ihr Fahrrad babyblau ist, und es so zu genießen, wie es ist, dann sollten wir alle danach streben, so ein Typ zu sein.
Bei der ersten Testfahrt hat der Nemesis einen Hieb hingelegt. Über einen tiefen Sandweg liefen wir ungefähr eine Stunde lang herum, bevor wir uns auf den Weg machten, um die Filmtour zu machen. Zum Glück haben wir das gemacht, denn es zeigte ein paar Schwachstellen. Die Federn der Vorderradgabel waren nur für Straßenfahrten ausgelegt und die Kupplung brannte ziemlich schnell durch. Wenn man bedenkt, was wir in Tasmanien erwarteten, bin ich froh, dass wir das frühzeitig herausgefunden haben. Das Vorderteil wurde mit einem Satz schwererer progressiver Federn ausgestattet und die Kupplung wurde auf einen besser für den harten Einsatz geeigneten Satz umgerüstet.
Nachdem das erledigt war, waren wir bereit. Die Nemesis wurde beladen, überprüft und in die Wildnis geschickt. Verfolgen Sie unbedingt die Wide of the Mark-Seiten, um zu sehen, wie es gelaufen ist.
Abgesehen von ein paar Kleinigkeiten war das Fahrrad auf der Reise wirklich zuverlässig. Da es mit 160 kg das leichteste Fahrrad auf dem Boden ist und von einem unserer erfahrensten Fahrer gesteuert wird, hat sich das Nemesis immer wieder bewährt. Es ist ein großes Risiko, den Kopf aufs Spiel zu setzen und ein Adventure-Bike zu bauen, damit die Welt sehen kann, wo es versagt hat, aber ich bin froh, dass ich es geschafft habe. Diese Projekte haben mir so viel über das Gleichgewicht zwischen Funktion und Form beigebracht, dass ich es als eines meiner lehrreichsten Projekte betrachte.
Ich hoffe, Ihnen hat die Baureihe auch hier gefallen. Wenn Sie mehr sehen möchten, lassen Sie es mich unbedingt wissen!
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