Tom und Donny beginnen mit der Fertigung des Honda CB550 Café Racer und die Dinge nehmen langsam Gestalt an. Es steckte eine Menge Fertigungsarbeit dahinter, und wir haben uns nicht gescheut, beim Shannons Dream Bike Build nach Perfektion zu streben.
In den vorherigen Episoden haben wir die Basis für den Aufbau unseres CB550 Café Racers gelegt. Jetzt, da unser Fundament gelegt ist, ist es an der Zeit, mit der Gestaltung und Gestaltung unseres Traum-Bike-Builds zu beginnen. In dieser Folge werden wir über viele der wichtigsten Dinge sprechen, die unsere Standard-CB500 von 1972 begleiten und beginnen, den klassischen Café Racer zu enthüllen, der daraus werden wird.
Beginnend mit dem Rahmenhacken und dem Heckreifen. Wir haben uns etwas Zeit genommen, um einige der rauen Werksschweißnähte und MIG-Spritzer zu entfernen und zu glätten, die bei diesen Motorrädern regelmäßig zu vorkommen scheinen. Wir streben bei diesem Projekt nach einigen guten Ergebnissen, daher wird sich ein wenig Zeit für die Verfeinerung später auszahlen. Wir entfernen die werkseitige Airbox, den Batteriekasten und die Seitenabdeckungen. Dadurch wird der Rahmenbereich leichter, da wir die normalerweise unansehnlichen Teile des Fahrrads verstecken. Bei den Rahmenmodifikationen bleibt es einfach. Ein ordentlich geschwungenes Heck mit einer schönen Aufwärtsbewegung, um etwas Radfreiheit zu ermöglichen. Die standardmäßigen Rastenhalterungen wurden entfernt und durch einige maßgeschneiderte hintere Satzhalterungen ersetzt.
Der Batteriekasten wird individuell angefertigt und zusammen mit einigen anderen elektrischen Komponenten unter der Schwinge montiert. An der versteckten Elektrik-Ablage und der Glasfaser-Sitzschale ist nichts Besonderes. Wenn Sie sich diesen Prozess im Detail ansehen möchten, schauen Sie sich unseren Sitzbau-Blog an. In unserem Blog-Bereich finden Sie auch einige Details zum Bau eines Café-Racer-Hecks aus Glasfaser. Die Beleuchtung am Heck erfolgt über einen eingefassten LED-Bremslichtstreifen, wobei unsere 3-in-1-Hohlspitzenblinker direkt hinter den hinteren Stoßdämpfern montiert sind.
Scott hat schon früh in unserem Prozess den Wunsch geäußert, dass das Sitzteil sowohl eine Einzel- als auch eine Doppelsitzoption haben sollte. Bei der Sitzbasis handelt es sich um einen Sitz im Brat-Stil, dem mit ein paar Schrauben ein zusätzliches Café-Racer-Heck hinzugefügt werden kann, um den Look zu vervollständigen. Wir stellen sicher, dass all diese Modifikationen und Konstruktionen auf unser Ziel hinarbeiten, einen sehr klassisch gestalteten Rennwagen zu liefern.
Zum vorderen Ende hin haben wir unseren versetzten Clip am Lenker angebracht, sodass es an der Zeit war, die Beleuchtung am vorderen Ende und das Kombiinstrument fertigzustellen. Wir hatten während der Serie keine Gelegenheit, darauf einzugehen, aber wir haben eine einteilige Halterung angefertigt, die einen Messbecher, die Scheinwerferhalterung und die vorderen Blinker beherbergt und ordentlich an der Gabel befestigt ist. Aus Gründen der Leistung verwenden wir bei diesem Projekt einige moderne Komponenten, und es macht mir Spaß, diesen klassischen Stil mit einigen modernen Komponenten zu kombinieren. Der vordere Kotflügel wurde mit unserem DIY-Kotflügelbausatz hergestellt. Einige geglättete Edelstahlstäbe wurden zu einigen geschwungenen Biegungen geformt und an einen Satz Fertigungsstopfen geschweißt, die den Aluminium-Vorderkotflügel halten. Wir bauen viele davon mit unseren eigenen Bausätzen und wenn sie richtig gemacht werden, können sie eine echte Anziehungskraft auf der Vorderseite ergeben. Sie können eines davon in unserem Online-Shop erwerben und bei Ihrem eigenen Bau kreativ werden.
Nachdem die Frontpartie geklärt ist, beginne ich mit dem Auspuffbau. Das war eine Idee für einen Honda Four, die ich schon eine Weile im Hinterkopf hatte. Ich wollte einen nahtlos ineinander übergehenden 4-in-2-Auspuff schaffen, der den Anschluss an einen Satz unserer Torpedo-Schalldämpfer ermöglicht. Die Sammelrohre bestehen aus einem Satz Edelstahlbögen mit losem Radius. Zwei unterschiedliche Radiusprofile, die ineinander übergehen und so etwas wie eine zusammengesetzte Kurve erzeugen, bei der Zylinder 1+2 zusammenkommen und Zylinder 3+4 zusammenkommen und an jeder Seite des Motors entlanglaufen.
Dies war der größte Teil des Baus, aber bei vielen unserer Projekte bin ich oft auf eine Idee fixiert, die ich umsetzen muss, was auch immer nötig ist. Da wir einteilige Krümmer herstellen, musste jeder einzelne Zylinder nachgebaut, separat geschweißt, nachbearbeitet und poliert werden, bevor er mit dem anderen Zylinder verbunden wurde. Als dies zustande kam, war ich froh, dass wir Zeit und Mühe in diesen Teil gesteckt haben. Die Form, die einmal am Motor montiert wurde, ergänzt den glatten Bolbo-Tank und das Heck, die wir gebaut haben, um wirklich ein Gefühl der Handwerkskunst der alten Welt zu vermitteln. Am liebsten hätte ich diesen Rohrabschnitt sandgebogen, aber leider sind meine Fähigkeiten noch nicht ganz so weit. Irgendwann mal.
Nachdem der Auspuff fertig war, machten wir uns an die Liste der kleineren Arbeiten, um sicherzustellen, dass das Motorrad nach dem Zusammenbau für unseren Fahrer perfekt funktionieren würde. Dazu gehörte auch eine Messung unseres Fahrers, um sicherzustellen, dass er sich im Cockpit nicht eingeengt fühlte. Beim Bau eines Café Racers wirken sich die niedrige Bauweise und der niedrige Stil oft negativ auf die Fahrbarkeit des Fahrrads aus. Wir geben unser Bestes, um diese Motorräder so zu bauen, dass sich der Fahrer auf seine Wochenendausfahrten freut, und nicht nur, weil jedes Licht, das er hochfährt, jemanden ansieht, der aus dem Fenster sabbert. Wir sorgen auch dafür, dass das Fahren mit ihnen Spaß macht. Für einen größeren Fahrer bedeutet dies versetzte Clip-Ons, um die Hände anzuheben und eine aufrechtere Fahrposition zu erreichen. Dies gepaart mit einer individuellen Platzierung der hinteren Sätze, um sicherzustellen, dass Scott das Beste aus seinem CB550 Café Racer herausholen kann.
Diese Einrichtungsoptionen werden immer gewählt, um ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Leistung zu schaffen. Ihr Neigungswinkel wird verringert, aber der Unterschied ist marginal und meiner Meinung nach ein lohnendes Opfer, damit sich unser Fahrer im Cockpit wohlfühlt.
Unsere nächsten Schritte werden darin bestehen, unseren Lackierer zu engagieren und uns eingehend mit dem Design und den Farben zu befassen, die den Aufbau des CB550-Traummotorrads ausmachen und die Arbeit abrunden, die wir in die Herstellung dieses Vintage-Café-Racers gesteckt haben. Wir haben einige ziemlich epische Ideen für den CB550 Café Racer ausgeheckt, Sie werden die nächste Folge nicht verpassen wollen. Besuchen Sie unbedingt die Shannons-YouTube- Seite und schauen Sie sich alle Folgen an. Teilen Sie uns Ihre bisherige Meinung in den Kommentaren mit!
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This one’s our favourite ep! Love seeing the shape come together