In dieser nächsten Folge von „Shannons Dream Bike Build“ beginnen wir mit der Arbeit am Motorbau für diese Honda CB500 … oder Cb550?
Während wir in die ersten Schritte der Wiederbelebung von Scotts CB500 eintauchen, erwarten uns einige Überraschungen. Aber es gibt nichts, was wir nicht bewältigen können, und definitiv nichts, was wir nicht schon einmal gesehen haben. Die ersten Schritte bestehen darin, sicherzustellen, dass wir das Triebwerk als Basis für unseren Café-Racer-Bau vorbereitet haben. Der Motor, als wir ihn erhielten, lief nicht, und das schon seit Jahren nicht mehr. Wir ziehen den Motor heraus und führen ein paar Tests am oberen Ende durch, bevor wir ihn zerlegen. Dies gibt uns einen kleinen Einblick in den Zustand des oberen Endes und kann Hinweise darauf geben, worauf wir uns da einlassen. Nachdem die Kompressions- und Lecktests abgeschlossen sind, beauftragt unser Motorenbauer Jesse mit dem Wiederaufbau.
Der Test ergab einen müden Motor mit geringer Kompression, der jedoch nicht so stark war, dass er nicht mehr lief. Wir hatten ein oder zwei undichte Ventile, aber das Fahrrad bewegte sich frei. Jetzt kommen wir zur Inspektion dieses 50 Jahre alten Motors. Das obere Ende bzw. der Kopf zeigte genau das, was wir erwartet hatten: einen Motor mit angemessenem Verschleiß, Ventilfedern knapp außerhalb der Toleranz, aber keine größeren Schäden. Am unteren Ende wurde es etwas interessanter. Nachdem die Demontage abgeschlossen war und der Motor auf unserer Werkbank ausgelegt war, begannen wir, Toleranzen zu messen und die Komponenten mit scharfem Auge zu prüfen.
Jesse bemerkte sofort ein Problem an den Kurbel- und Lagerhalterungen im Gehäuse. Der Motor zeigte irgendwann Anzeichen dafür, dass er heiß gelaufen war oder zu wenig Öl hatte, was dazu geführt hatte, dass sich eines der weißen Metalllager im Gehäuse gelöst hatte und durchdrehte. Dies führt zu einem beschleunigten Verschleiß sowohl der Kurbel als auch des Gehäuses. Nicht ideal, aber diese kleinen Überraschungen erwartet man genauso oft wie wir, wenn man mit Oldtimer-Motoren zu tun hat.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ein Problem wie dieses anzugehen. Wir können das Gehäuse und die Kurbel reparieren und nachbearbeiten lassen, um übergroße Lager aufzunehmen, die Kurbel und das Gehäuse durch bekanntermaßen gute Teile ersetzen oder einfach Motoren durch solche in besserem Zustand austauschen. Die erste Option ist normalerweise die teuerste und die anderen beiden sind normalerweise ungefähr gleich. Aber normalerweise muss Ihr Fahrradbauer keinen Drehtermin einhalten, und normalerweise hat Ihr Fahrradbauer keinen Ersatzmotor für die Honda CB550 in seiner Garage.
Um dieses Projekt auf Kurs und pünktlich zu halten, beschloss ich, den CB500-Motor von Scott durch einen Ersatz-CB550-Motor auszutauschen, den ich während meiner Reise erworben hatte. Ich habe Scott wegen unserer Ergebnisse angerufen und er war mit an Bord für die kostenlosen 50cc-Motoren, die wir ihm geben wollten. Also ging der Bau mit meinem Ersatz-Spendermotor voran.
Unser Vorgang wurde schnell wiederholt und eine Teilebestellung für den Umbau des CB550-Motors aufgegeben. Das völlig neue Oberteil war eine Selbstverständlichkeit mit Hochkompressionskolben, neuem Ventiltrieb und überarbeitetem Kopf, abgestimmt auf gelochte und polierte Einlass- und Auslasskanäle. Wir haben außerdem alle Lager und Dichtungen am unteren Ende sowie die Pleuel und zugehörigen Befestigungselemente sowie die Kupplung ausgetauscht und den Stator getestet, um sicherzustellen, dass er wie erforderlich funktioniert.
Als die Teile aus allen Teilen der Welt auf uns zukamen, machten wir uns mit der maschinellen Bearbeitung, dem Portieren und Polieren beschäftigt, schickten das Dampfstrahlen los und ließen unsere Außenabdeckungen polieren und ein paar Teile als Zugabe verchromen. Wir haben auch ein paar Mal angerufen, um die neuen Mikuni RS-Vergaser, DNA-Filter und die Dynatek-Zündung auf den Weg zu bringen.
Während unserer Ausfallzeit hier waren Dylan und ich damit beschäftigt, die nächste Phase des Baus vorzubereiten – die Fertigung. Bei allen Dingen ist der Aufbau auf einem soliden Fundament unerlässlich. Der frische Motor war der erste Teil davon, die Räder und die Federung folgten. CB500 sind standardmäßig mit 19 Zoll vorne und 18 Zoll hinten ausgestattet. Im Interesse eines präziseren Handlings, einer besseren Haltung und eines schöneren Gesamteindrucks haben wir an dieser Formel ein wenig herumgespielt. Die Naben wurden zerlegt, poliert und auf einen Satz H-förmige oder profilierte Felgen mit den Maßen 18 x 2,5 vorne und 18 x 3,5 hinten neu eingespeicht.
Dieser Mod senkt das vordere Ende leicht ab, sorgt für ein schnelleres Kurvengefühl und sorgt für breitere Reifen vorne und hinten, es gibt ganz offensichtlich keine Nachteile. Zusammen mit unserem verbesserten Rad- und Reifensatz wollten wir auch die Bremsen verbessern.
Jeder, der schon einmal ein altes Fahrrad gefahren ist, weiß, dass man, wenn man in eine Kurve rast, den Hebel drückt und sicher etwas bremst, aber vor allem verlässt man sich auf Hoffnungen und Träume, die einen hochziehen. Wir haben den Bremssattel aus den 1970er-Jahren abgeschafft und ihn durch einen Doppelkolben-Bremssattel von Nissin aus der Mitte der 2000er-Jahre ersetzt, der von einer SV650 umgebaut wurde. Wird auf einer speziell angefertigten Halterung montiert, die immer noch die Standard-Bremsscheibe und den Standard-Bremsscheibenabstand der ursprünglichen Honda CB550 Four verwendet.
Unsere letzte Aufgabe, bevor der Motor wieder eingebaut wurde, bestand darin, die müden alten Gabeln zu zerlegen und sie mit frischen verchromten Gabelbeinen und aktualisierten Innenteilen wieder aufzubauen und sie mit einer maßgeschneiderten oberen Gabelbrücke wieder zu montieren.
Als Jesse die Motorarbeiten und den Zusammenbau abschloss, wurde das rollende Chassis mit den frischen Teilen zusammengebaut und der brandneue CB550-Viermotor wieder eingeschraubt. Mit dem Bau des Shannons-Traummotorrads war die Bühne für die nächste Etappe unserer Reise bereitet – Herstellung.
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