Der Royal Enfield GT650 Scrambler erfreut sich in letzter Zeit immer größerer Beliebtheit. Wir haben angefangen, sie überall zu sehen. Ich wusste, dass es nur eine Frage der Zeit sein würde, bis wir eines davon in die Garage rollen sehen, und hier ist es.

Wir sehen oft viele Fahrer, die ihr Fahrrad beim Händler abgeholt haben und direkt zur PBM-Werkstatt gehen, um ein paar individuelle Details hinzuzufügen, um ihr Fahrrad einzigartig zu machen. In solchen Situationen kommen wir dem gerne nach, denn oft stellt sich heraus, dass es sich um ein tolles, einfaches Custom-Bike handelt. Nur weil wir nicht wochenlang mit komplizierten Fertigungsprozessen und unkonventionellen Modifizierungen beschäftigt sind, heißt das nicht, dass unser Kunde mit seinem neuen Gefährt weniger zufrieden ist.

Jefferson, der Fahrer, kam zu uns, weil ihm das Aussehen unserer Beleuchtungsanlage gefiel, also begannen wir dort und fügten dann noch ein paar weitere gängige Modifikationssätze hinzu, die diesen GT650-Scrambler wirklich zur Geltung brachten.

Das erste große Merkmal, das Ihnen an diesem Fahrrad auffallen wird, ist der Laufradsatz. Diese basieren auf den Standardnaben von Royal Enfield. Das Fahrrad kam mit einem schlanken Werks-19-Zoll- und 18-Zoll-Setup zu uns. Jefferson wollte etwas Mutigeres, also haben wir die Standardräder entfernt und sie auf 17-Zoll-Räder vorne und hinten montiert. Jetzt fahren wir vorne eine 130 17 Zoll und hinten eine 170 17 Zoll.

Dadurch werden zwei Dinge erreicht: Wir haben den absolut größten Reifen, den wir in die Gabel einbauen können, ohne eine spezielle Gabelbrücke zu verwenden, und das Gleiche gilt für die Schwinge. Wir mussten dort keine größeren Änderungen vornehmen und konnten auch den Stand des Fahrrads absenken, indem wir die Front von 19 Zoll auf 17 Zoll verkleinern. Das Profil an der Vorderseite ist etwas niedriger, was dem GT650 Scrambler ein etwas niedrigeres und gemeineres Aussehen verleiht.

Die Reifen, die wir verwenden, sind die Continental TKC80 und mit diesem Mod mussten wir ein paar Kleinigkeiten ändern, insbesondere am Vorderrad. Der serienmäßige vordere Kotflügel wurde verschrottet und wir haben mit unserem hinteren Kotflügelsatz ein individuelles Teil neu aufgebaut. Dies ist ein breiterer Kotflügel, den wir herausgebracht haben und der über dem großen, kräftigen Vorderrad angebracht ist und die werkseitige Halterung nutzt. Die Herstellung und Montage war nicht schwierig, es ist ein ziemlich einfacher Umbau, wenn man weiß, was man mit dem Schweißgerät und einer Schleifmaschine macht.

Wir haben uns für den 7-Zoll-Flashpoint-Scheinwerfer an der Frontpartie des GT650 entschieden. Dies war einer der Katalysatoren, auf die sich Jefferson verlassen konnte. Er liebt unsere Beleuchtungsausrüstung, also bekamen wir die Aufgabe, den Scheinwerfer an der standardmäßigen Werkshalterung zu befestigen. Die werkseitigen Halterungen der Royal Enfield sind schön und ordentlich, so dass wir nicht allzu viel arbeiten mussten, um den Scheinwerfer passend zu machen. Wir konnten unsere 3-in-1-Dome-Blinker auch an der Scheinwerferhalterung betreiben.

Am Lenker haben wir eine ähnliche Biegung wie beim Standard mit schwarzer Pulverbeschichtung verwendet. Jefferson ist ein ziemlich großer Kerl, deshalb wollten wir sicherstellen, dass er auf diesem Royal Enfield GT650 genügend Platz hat. Alle serienmäßigen Schaltgeräte, Hebel und Hauptzylinder wurden beibehalten. Das Einzige, was wir getan haben, ist, eine Quad-Lock-Telefonhalterung und dann einen Satz unserer Scrambler-Spiegel an den Lenkern anzubringen.

An der Seite des Motorrads haben wir die Standardkrümmer passend modifiziert, einen Satz unserer Torpedo-Schalldämpfer eingebaut und der Sound, den wir jetzt aus dem Doppelmotor herausholen, ist absolut magisch. Sehen Sie sich unbedingt das Bauvideo an, um es anzuhören. Durch den Verzicht auf die Standard-Schalldämpfer wird eine Menge Gewicht gespart, ich schätze etwa 5-6 Kilo auf jeder Seite, was einen großen Unterschied in Ihrem Handling und Ihrer Leistung machen kann.

Mit der Entfernung des hinteren Kotflügels des GT650 haben wir ein PBM Tail Tidy Kit eingebaut und dann einen Satz unserer Dome 3-in-1 als Rücklicht und Blinker verwendet. Diese wurden auf einer werkseitigen Rahmenhalterung befestigt. Durch das Entfernen der großen Kotflügel erhält man eine bessere Sicht auf die riesigen Räder und Reifen, die im Rahmen des GT650 eingeklemmt sind. Die Entscheidung wurde getroffen, den Rahmen nicht zu zerschneiden, um ihn zu verkürzen, nur um die Arbeit einfacher zu halten und unserem Fahrer die Möglichkeit zu geben, den Werksschutz auszutauschen.

Eine weitere kleine Modifikation, die wir vorgenommen haben, bestand darin, den Werkssitz umzugestalten. Sie sind in der Regel mit einer kleinen Entenlippe auf der Rückseite ausgestattet, und da Jefferson sagte, dass er von Zeit zu Zeit gerne mit seiner Freundin auf dem Rücken fährt, wollten wir diese abflachen, um hinten etwas mehr Komfort zu bieten . Wir haben uns auch für einen Schaumstoff mit höherer Dichte entschieden, den wir flach gemacht und dann einfach Timeless Auto Trim für saubere und einfache Lederarbeiten übergeben haben.

Es ist großartig, wie ein paar kleine Anpassungen selbst bei einem brandneuen Fahrrad einen großen Unterschied machen können. Diese Royal Enfield sieht mit den Sonderanfertigungen nicht nur toll aus, sondern bietet Jefferson und seiner Freundin auch viel mehr Komfort. Jetzt, da das neue Motorrad nur noch 300 km zurückliegt, liegt es an unserem Fahrer, sich mit seinem neuen Motorrad zurechtzufinden, bevor wir es wieder einsetzen und uns auf die Suche nach PS machen.

Mit der sorgfältigen Arbeit an dieser GT650-Scrambler ist es uns gelungen, das Aussehen dieses Motorrads zu optimieren und es zu einem reineren Motorraderlebnis zu machen. Gewichtsreduzierung, Vereinfachung der Ästhetik und Verbesserung der Funktionalität für unseren Fahrer. Dies war eine leichte Aufgabe, aber immer noch ein ganz besonderes Motorrad, maßgeschneidert für unseren Fahrer.

Schauen Sie sich unbedingt das Bauvideo für dieses Motorrad an. Wenn Sie Ihrem Motorrad ein paar individuelle Teile hinzufügen möchten, schauen Sie im PBM-Onlineshop vorbei und holen Sie Ihr Werkzeug heraus.

Bis zum nächsten Mal.

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2 Kommentare

There’s enough length on the cables to route underneath the tank, same situations for the triumph Bonneville models.

Tom

How’d you stash the wiring that would normally be in the stock headlight bucket?

Ben

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