Schnelle Lösung – Harley Street 500

Eine neue Interpretation der Harley 500

Wir haben kürzlich eine Harley Street 500 in den Laden gebracht und ihr ein kleines Makeover verpasst. Unser Ziel? Um sich neu vorzustellen, wie es direkt aus der Fabrik aussehen könnte.

Unsere Kundin wurde mit den Lizenzgesetzen hier in Australien verflucht, da sie eine LAMS-Fahrerin war. Die einzige Harley, die sie tatsächlich legal fahren durfte, war diese kleine Street 500, also konnten wir ihr nur nachkommen, als sie um die Purpose Built Moto-Behandlung bat. Ihre Idee bestand im Wesentlichen darin, auf der Basis der Street 500 einen Sportster zu bauen.

In Anlehnung an die moderne Harley Sportster sollte die Street 500 komplett umgebaut werden, um sie in eine „500 Sportster“ zu verwandeln.

Bevor wir ins Detail gehen, haben wir in diesem Build eine Reihe unserer eigenen, speziell angefertigten Motorradteile verwendet, die unten aufgeführt sind:

Scheinwerfer : Für ein modernes Front-End-Facelifting haben wir uns für einen 7-Zoll-Flashpoint-LED-Scheinwerfer entschieden.
Indikatoren : Hollow Tip 3 in 1s an beiden Enden für einen geschmeidigen Touch.
Tail Tidy : Ein Edelstahlteil zum Aufräumen des Rückens.
Fender-Kit : Ein universeller Frontfender für das individuelle Gefühl.
Blinker/Bremslicht: 3-in-1-Blinker/Bremslichter mit hohler Spitze vorne und hinten für einen eleganten Look.
Rückspiegel: Scrambler-Spiegel, die ein viel minimalistischeres Aussehen verleihen.

Der kleine 500 wurde zerlegt und alles, was für den endgültigen Aufbau nicht benötigt wurde, fand seinen Platz dort, wo es hingehörte. Im Müll. Es mussten einige Teile entfernt werden, darunter der Scheinwerfer, die Sissy Bar, das Bremslicht, die Originalrohre, der Kat und vieles mehr, was alle effektiv dazu beitrug, das Gewicht des 500 zu reduzieren.

Nach dem Abriss standen zunächst die Räder auf der Aufgabenliste. Wir haben einige 9-Speichen-Felgen von Timken von einer Sportster beschafft. Diese mussten bearbeitet werden, damit sie mit den OEM-Lagern der Street 500 funktionieren und die ABS-Sensoren vorne und hinten ordnungsgemäß funktionieren. Wir hatten auch ein spezielles Ducati-Kettenrad, das es ermöglichte, alles richtig auszurichten, ohne die Schwinge modifizieren zu müssen. Der XG500 ist jetzt mit 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten ausgestattet, wodurch das Fahrrad tatsächlich wie ein Motorrad aussieht und nicht wie die serienmäßigen 15 Zoll hinten

Sowohl der vordere als auch der hintere Kotflügel gehörten zu den Teilen, die für immer im Mülleimer landeten. Die übergroße OEM-Front wurde mithilfe unseres Fertigungssatzes durch einen unserer universellen Frontkotflügel ersetzt, der der gesamten Frontpartie ein viel minimalistischeres Aussehen verleiht, das bei der Betrachtung des Fahrrads als Ganzes nicht ablenkt. Der hintere Kotflügel stammt von einem Sportster aus den späten 80ern und wurde geglättet, um das Anschweißen einer Edelstahl-Heckklappe zu ermöglichen. An der Rückseite des Rahmens mussten einige Änderungen vorgenommen werden, um einige Stahlstreben zur Befestigung des Kotflügels zu ermöglichen. Sowohl vorne als auch hinten wurden die sperrigen Kunststoff-Kotflügel deutlich reduziert, wodurch das Fahrrad jetzt tiefer auf dem Boden sitzt und die Sportster-Atmosphäre zum Vorschein kommt, die wir für Lyn gesucht haben.

Als nächstes kam der Tank. Da es das Herzstück der Modifikationen war, die wir vornehmen wollten, musste es richtig sitzen. Wir haben ein sportliches Tanktop beschafft und mussten den Boden herausschneiden. Von dort aus wurde ein spezieller Tankboden aus Blech geformt und wieder eingeschweißt. Dadurch konnte der Tank tief über dem Rahmen aus geschwungenem Rohr sitzen und die Gesamtlinie des Fahrrads absenken.

Was die Elektrik und Beleuchtung betrifft, wollten wir dem 500 ein robusteres Aussehen verleihen. Wir haben uns für den 7-Zoll-LED-Scheinwerfer Flashpoint entschieden, der eine gestrahlte schwarze Oberfläche mit silbernen Nieten als Detail aufweist. Die Hollow-Tip-Blinker an der Vorderseite wurden verwendet, um den Scheinwerfer an einigen von Dylan angefertigten kundenspezifischen Halterungen zu befestigen. Am Heck wurde die Bremslicht- und Blinkerbaugruppe durch einige 3-in-1-Leuchten mit hohler Spitze ersetzt, die gleichzeitig als Blinker dienen, und durch das Brems-/Rücklicht, das das Heck aufgeräumter macht.

Zuletzt haben wir die OEM-Spiegel weggeworfen und durch unsere Scrambler-Spiegel ersetzt, bevor die Lackvorbereitung abgeschlossen war und alles zu Justin von Popbang Classics gebracht wurde. Er verpasste allem die Harley-Mattschwarz-Behandlung und entschied sich für ein etwas weniger traditionelles Harley-Logo für den Erdnusstank.

Nachdem die Spiegel angebracht und die letzten Kontrollen erledigt waren, war unsere Harley Street 500 nicht mehr nur eine weitere Harley mit Lammfellen. Es ist jetzt eine einzigartige Mischung aus klassischer Harley und modernem Custom-Stil, die bereit ist, ihrem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern.

Zurück zum Blog

1 Kommentar

I found this article very informative! Refreshing to see Harley-Davidson adapting to modern demands with the 500 model. Innovation meets tradition in this exciting evolution of a legendary brand.

WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.

Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.

Entdecken Sie Dienstleistungen