Sol Invictus Nemesis 400 – Abenteuer-Scrambler-Build Ep2
In Episode 2 des Sol Invictus 400 Adventure Scrambler-Aufbaus befassen wir uns mit der Fertigung des Vorderteils und zeigen Ihnen, wie wir unsere Kotflügel vorne und hinten montieren. Außerdem ein kleiner Einblick in den seltsamen Schwanzbügel aus Edelstahl, den ich erstellt habe.
Wir verraten viele Details zu diesem Aufbau, um Ihnen den End-to-End-Prozess zu zeigen, wie sich ein Fahrrad in der PBM-Werkstatt verändert.
In dieser Episode des Nemesis Scrambler-Builds zeigen wir Ihnen:
- Aufbau einer Scrambler-Scheinwerferplatte
- Umrüstung auf LED-Scheinwerfer
- Vordere Kotflügelhalterung im Wüstenschlitten-Stil
- Heckbügel aus Edelstahl
Nach dem Zerlegen und Entfernen des Tachos und des Zündschlüssels ließ sich der am Nemesis zum Vorschein kommende Scheinwerfermontagerahmen leicht modifizieren und an meine Bedürfnisse anpassen. Das Nemesis wird als modernes, leistungsfähiges Adventure-Bike Gestalt annehmen, jedoch mit einer Anspielung auf die Offroad-Pioniere der 60er Jahre. Angespornt durch das Ansehen einer Hare and Hound-Dokumentation rückte der Wüstenschlittenstil in den Vordergrund.
Trotzdem kann ich nicht anders, als die Dinge zu ändern und es auf meine Weise zu tun. Die vordere Scrambler-Scheinwerferplatte wird mit einem Purpose Built Moto 4,5-Zoll-LED-Scheinwerfer und einem winzigen, aber hellen STEDI-LED-Scheinwerfer für das Fernlicht ausgestattet. Diese werden versetzt zur Mitte in einer handgefertigten Aluminiumabdeckung montiert.
Aufbau aus den 4 x M6-Halterungen , die an die werkseitige Scheinwerferhalterung geschweißt wurden. Ich schablone und schneide eine 3-mm-Aluminiumplatte aus, bohre die Befestigungslöcher und mache ein Modell an Ort und Stelle, um zu entscheiden, wo ich die Lichter anbaue. Bevor ich das fertigstelle, stelle ich sicher, dass die Ausschnitte, durch die die LED ragt, frei von jeglichen Halterungen sind.
Nach der Markierung wird das Loch für den 4,5-Zoll-LED-Scheinwerfer ausgeschnitten und ein Plan ausgearbeitet, um ihn so zu montieren, dass er zur Straße ausgerichtet ist. Ich werde eine Abdeckung modellieren und eine Schablone anfertigen und den hinteren Teil des Scheinwerfers darin einschweißen, dann werden die LED und die Vorderseite des Scheinwerfergehäuses darin befestigt.
Mit Hilfe der Papierschablone auf Aluminiumblech übertragen, geglüht und in Form gebracht und dann angeschweißt. Funktioniert einwandfrei, die Schrauben sind etwas schwierig zu erreichen, aber es gibt keine größeren Probleme, der Scheinwerfer muss sowieso nie von der Platte getrennt werden.
Beim Fernlicht wurde der Mini-LED-Scheinwerfer auf der Abdeckung markiert und mit minimalem Spielraum ausgeschnitten, sodass ein gut sitzender Ausschnitt entstand. Um dies einfach zu halten, habe ich an der Rückseite der Platte eine kleine Montagehalterung angeschweißt, die die Schrauben verbirgt und das Fernlicht des Scheinwerfers an Ort und Stelle sichert.
Damit das alles erledigt war, bestand die letzte Arbeit am Scrambler-Scheinwerfer darin, die Scheinwerferabdeckung so fertigzustellen, dass sie zu den Vordergabeln passt. Mithilfe eines der Länge nach geviertelten Aluminiumrohrs habe ich diese angeschweißt, um einen perfekten Radius um die Gabeln herum zu erzielen. Jetzt sieht die Frontpartie tatsächlich so aus, als hätte jemand darüber nachgedacht.
Zeit für den vorderen Kotflügel, eine meiner Lieblingsarbeiten in letzter Zeit bestand darin, seltsame und wunderbare Möglichkeiten zu finden, den vorderen Kotflügel wunderschön zu montieren. Der PBM- Universal-Frontfender ist perfekt für solche kreativen Montagen. Dieses Mal habe ich mich für eine Halterung im traditionellen Stil entschieden. Die Komplexität der Scheinwerfer und Halterungen musste durch eine einfache Montage am Kotflügel ausgeglichen werden. Mit einer Technik, die ich im Laufe einiger Projekte entwickelt habe, und dem Schweißen von Montageabschnitten, die unter dem Kotflügel gebohrt und mit Gewinde versehen werden sollen, gehe ich dazu über, den Kotflügel vom Reifen zu beabstanden. Ich wollte einen ausreichenden Abstand, damit man Tageslicht zwischen Reifen und Kotflügel sehen kann. Normalerweise montiere ich diese schön dicht am Reifen, auf Straßenrädern sieht das toll aus, aber hier wollte ich etwas anderes.
Bei einem Abstand von 35–40 mm zwischen Kotflügel und Reifen habe ich einige 3 mm dicke Edelstahlplatten ausgeschnitten, gebohrt und diese Platten an der Gabel montiert. Von hier aus kann ich meine 8-mm-Edelstahlstange biegen, um sie an die Form des Kotflügels anzupassen, und einige Befestigungslaschen zum Anschweißen vorbereiten.
Ich stellte die Rundstangen in einem Winkel ein, der meinem Auge gefällt, befestigte die Schutzblechstreben und die kleinen Befestigungslaschen, markierte das zu bohrende Schutzblech und entfernte es vom Fahrrad, um es fertigzustellen.
Nach dem Fertigschweißen und Zurückschneiden wurde der Kotflügel für die Befestigungspunkte gebohrt und mit Gewinde versehen. Aufs Fahrrad geklatscht und episch aussehend! Die Idee passt perfekt zum Stil und dieses Design ist so stark wie alles andere! Langlebig, leicht und stilvoll – was kann man sich von einem Scrambler mehr wünschen?
Ich bewege mich zum Heck des Motorrads, entferne die Gummi-Kniepolster vom Tank und montiere einen Satz Gazi-Stoßdämpfer hinten. Dies muss vor jeder Änderung am Hilfsrahmen durchgeführt werden und hat keinen praktischen Zweck. Wenn Sie jedoch einen gut aussehenden Hilfsrahmen bauen und dann das Heck mit längeren Stoßdämpfern anheben, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass es aus dem Gleichgewicht gerät. Also habe ich den Nemesis Scrambler mit den neuen hinteren Stoßdämpfern ausgestattet. Wenn ich einen Satz leistungsfähiger und kostengünstiger Stoßdämpfer für meine Konstruktionen benötige, rufe ich die Jungs von Gazi an. Ich gebe ihnen meine Maße, meinen Fahrradtyp und mein Fahrergewicht. Innerhalb von ein oder zwei Wochen habe ich einen Satz toll aussehender Stoßdämpfer in meiner Werkstatt. Nach meinen Vorgaben gefertigt und montagefertig.
Nun zu meinem bisherigen Lieblingsteil dieses Builds. Der hintere Heckbügel. Ein Element, das bei einem Wüstenschlitten aus den 60er-Jahren sehr charakteristisch ist, ist die Beziehung zwischen Sitz, Heck und hinterem Kotflügel. Mit einem großen, bequemen Sitz, einem Spalt hinter dem Sitz bis zum Heckbügel und einem darunter montierten hinteren Kotflügel. Obwohl ich diesen Stil liebe, weigere ich mich, irgendetwas direkt zu kopieren, also füge ich meine eigenen Ideen hinzu, das Endergebnis wird etwas an den Aufbau eines Wüstenschlitten-Scramblers erinnern. Aber mit einem unbestreitbaren Hauch von PBM.
Das ist also die Idee. Der Stahlrohrrahmen endet mit einem Satz Stahlbutzen, die in das Rohr eingesteckt werden. Anschließend wird ein Satz Rundstahlbügel aus Edelstahl hochgebogen, eingeschlitzt und festgeschweißt. Die beiden Reifen bieten mir Platz für eine Kotflügelhalterung und eine Rücklichthalterung/Haltestange.
Die Herstellung der Rohlinge war ganz einfach und das Bohren eines 8-mm-Lochs in der Mitte, um den Edelstahl-Rundrohr-Heckbügel hineinzupassen. Wie immer verwende ich etwas Aluminium-WIG-Spachtelmasse, um eine Schablone zu formen und die Passform zu überprüfen. Danach tritt der Sauerstoff aus, während ich die Edelstahlstange erhitze und an ihren Platz biege. Der Hauptheckbügel ist leicht geschwungen, was zwar gut aussieht, aber auch einen Zweck erfüllt. Dadurch kann der Kotflügel eng anliegen und sich der Form anpassen, wodurch ein weitaus besseres Finish erzielt wird.
Den Rundstab so formen, dass er nicht mehr im Fahrrad steckt, ausgerichtet und eingeschweißt wird, mit Schweißnähten rund um die Stoßstellen sowie ein paar Lochschweißnähten als Ergänzung. Der hintere Kotflügel wird mit der gleichen Technik wie der vordere montiert, mit ein paar Laschen und Gewinde am Kotflügel. Damit ist der erste Fertigungsschritt am Heck abgeschlossen!
Zwei Arbeitstage wurden in Episode 2 des Scrambler-Baus abgedeckt und es wurde viel getan, um dieses LAMS-zugelassene Fahrrad in ein knurrendes Abenteuer-Scrambler zu verwandeln. Unsere nächsten Schritte umfassen die weitere Fertigung und die Vorbereitung für den Sitzbau. Besuchen Sie unbedingt den YouTube-Kanal und abonnieren Sie ihn, um benachrichtigt zu werden, wenn wir etwas Neues mit Ihnen zu teilen haben!
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
