Harley Sportster 1200 Scrambler im Aufbau
Die Purpose Built Moto YouTube-Serie
In dieser Folge der Harley Davidson Sportster Scrambler – In the Build-Reihe werden Sie Folgendes sehen:
- Der Abriss
- Umgekehrte USD-Fork-Konvertierung
- Tracker-Heck + Sitz
- Neue Räder montiert
Zu jedem unserer kürzlich gebauten Builds gibt es ein Fotoset und ein komplettes Build-Aufschlüsselungsvideo, das auf dem YouTube-Kanal von Purpose Built Moto veröffentlicht und von Pipeburn.com unterstützt wird. Diese Build-Aufschlüsselungen wurden sehr gut angenommen, wir werden jedoch oft nach weiteren Details gefragt. Das führte mich zur End-to-End-Build-Serie.
Ich arbeite derzeit an einer Reihe von Projekten, von denen ich Sie Schritt für Schritt durch zwei Projekte führen und zu jedem davon eine Build-Serie erstellen werde. Eine Harley Davidson Sportster 1200C von 2006 und eine Sol Invictus Nemesis 400. Diese beiden Motorräder werden für ein neues Filmprojekt verwendet, das wir mit einigen der aufregendsten Motorradpersönlichkeiten Australiens planen. Im Moment konzentriere ich meine Energie jedoch darauf, diese Motorräder vorzubereiten und zu bauen, damit sie in die Hölle und zurück gebracht werden können.
Der Sportster ist ein persönliches Projekt, an dem ich neue Ideen testen, Konzepte ausarbeiten werde, die ich schon seit einiger Zeit im Kopf habe, und wirklich damit experimentieren werde, wie man einen 1200-cm³-Autobahnwelpen in einen Schmutzkampfhund verwandelt. Reduziert das Gewicht, verbessert das Handling und ermöglicht es dem Fahrrad, seinen drehmomentstarken Motor auch im Gelände optimal zu nutzen.
Es braucht viel, um aus einem Sportster einen abenteuertauglichen Offroad-Scrambler zu machen, aber genau deshalb habe ich mich dafür entschieden. Lassen Sie mich also auf das Wesentliche eingehen, was ich genau gemacht habe.
Die erste Aufgabe bestand darin, alle Teile abzureißen, die ich nicht mehr brauchte. Den hinteren Kotflügel zerlegen, die Kotflügelstreben zerhacken, das Riemenantriebsritzel vom Motor entfernen und den unglaublich schweren Auspuff und die Fußrasten abnehmen. Beim Übergang zur Vorderseite wurden die Zündspule, der Schlüsselzylinder und die gesamte Vorderseite ebenfalls entfernt. Ein weiteres großes Gewicht, das ich unter dem Fahrrad fand, war der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse. Ich denke, sie müssen den Ingenieur herausgefordert haben, ein möglichst schweres Exemplar zu bauen, und den Gewinner für die Produktionslinie ausgewählt haben.
Damit bleibt Ihnen nicht viel mehr übrig als ein Rahmen, eine Schwinge und ein Motor. Perfekt.
Das Hinterrad wurde zerlegt, die Nabe lackiert und auf eine 17 Zoll x 5,50 große Aluminiumfelge montiert, die mit einem Heidenau 170-17 K60 Scout-Reifen umwickelt war. Durch die Verwendung der serienmäßigen Nabe und der Alufelge lässt sich viel Gewicht einsparen. Ich hatte auch einige 14,5-Zoll-Stoßdämpfer in der Werkstatt, die als Platzsparer an der Sportster-Scrambler angebracht wurden, während ich mit der Herstellung des USD-Umbaus am Vorderteil fortfuhr.
Das Vorderteil, das ich für dieses Fahrrad ausgewählt hatte, stammt von einer Triumph Tiger 1200 mit geringer Laufleistung aus dem Jahr 2015. Ein voll einstellbares Vorderteil eines Adventure-Bikes mit Doppelscheibenbremse und etwa 140 mm Federweg. Absolut perfekt für das, was ich brauchte. Ein Fahrwerks- und Brems-Upgrade in einem Paket.
Ich habe auch die leichte Triumph Tiger-Korbnabe verwendet, um vorne eine 19 Zoll x 3,00-Felge mit einem Heidenau 120-19 K60 Scout-Reifen zu befestigen.
Ich sehe oft Scrambler mit Sportfahrrad-Frontends, für mich macht das wenig Sinn. Ich baue einen Adventure-Scrambler, also ist die offensichtliche Option ein Adventure-Bike-Frontend, oder? Es gibt mir die Fahrhöhe, die ich möchte, und die Federungsfähigkeit, die ich brauche, sobald die Ventile richtig für das Fahrrad eingestellt sind.
Es war jedoch nicht ohne Komplikationen, denn der nutzbare Bereich, an dem die Gabelbrücken befestigt sind, war viel breiter als beim HD-Sportster-Kopfvorbau. Damit das Vorderteil der Triumph Tiger funktioniert, musste ich den ursprünglichen Vorbau herausdrücken und den Vorbau der Sportster so modifizieren, dass er in die Triumph-Gabeln passte. Passend dazu musste auch der Kopfvorbau um 40 mm verlängert werden.
Danach wurden einige Abstandshalter umgedreht und alle passten ganz gut. Diese Herausforderungen treten häufig bei Front-End-Swaps auf. Für mich ist es wichtig, Schritt für Schritt vorzugehen, mit dem zu arbeiten, was man nicht ändern kann, und das zu modifizieren, was man kann, damit es funktioniert. Das ist so ziemlich eine Zusammenfassung meines Lebens in der Garage.
Wie ich im YouTube-Clip erwähnt habe, empfehle ich immer, bei solchen Dingen ein paar Skizzen anzufertigen und Maße aufzuschreiben. Wenn jemals etwas schief geht oder Sie den Vorgang wiederholen müssen, ist dies viel zuverlässiger als Ihr mit Bier getränktes Gedächtnis.
An diesem Punkt wurden die Lenkererhöhungen und die Lenkerklemmen angebracht.
Ich habe einen Satz Riser mit einer Höhe von 35 mm speziell angefertigt, der sich auch von der Triumph-Tiger-Halterung in eine universellere Harley-Einzelbolzen-Lenkerklemme umwandeln lässt. Ich verwende einen Satz Pro-taper Outlaw-Trackerstangen. 1,5 Zoll an der Klemme und angeblich extrem stark! Obwohl ich diese Theorie noch nicht auf die Probe gestellt habe.
Was das Heck betrifft, hilft dies immer, eine klare Vorstellung von der Form des gesamten Fahrrads zu bekommen, daher mache ich das oft schon sehr früh im Bau. Hier können Sie sich unseren Blog zum Erstellen eines Hecks ansehen. Ich klopfte auf ein Stück Schaumstoff auf den Sitzbereich und fing an, mich daran zu rasieren. Schließlich habe ich eine Form herausgefunden, mit der ich zufrieden war: Es handelt sich um ein scharf gestyltes Tracker-Heck und mit einer guten Höhe unter dem Sitzbereich, um etwas Stauraum zu ermöglichen. Sobald die Form fertig und so symmetrisch wie möglich war, wurde sie mit Glasfaser versehen. Ich ging zurechtgeschnitten los und machte mich an die Arbeit an den Halterungen. Unter dem Heck befindet sich direkt hinter dem Tank ein Befestigungspunkt, einer in der Mitte unter dem Sitz und einer ganz hinten. Dies wird die Rückseite des Hecks stützen und gleichzeitig als Befestigungspunkt für den Gepäckträger dienen, den ich später bauen werde.
Die Sitzschale wurde dann so gefertigt, dass sie über dem Heckteil sitzt. Diese lässt sich anheben und gibt einen Stauraum unter dem Heck frei. Etwas Kleber und etwas Schaum und schon konnte es geformt werden. Mittlerweile habe ich wahrscheinlich weit über 100 Sitze gebaut und geformt, und Jamason war auch an vielen davon beteiligt. Das hat uns einiges gelehrt, unter anderem, dass ein schlanker Sitz bequem sein kann, wenn man ihn richtig schichtet. Wir verwenden für unsere Sitze zwei Sätze Schaumstoff unterschiedlicher Dichte. Eine Basisschicht aus Schaumstoff mittlerer Dichte und eine Oberschicht aus weichem Schaumstoff mittlerer Dichte. Die Verwendung dieser beiden Typen ermöglicht Ihnen den Komfort beim ersten Sitzen und die Basisschicht sorgt dafür, dass Sie nie direkt auf der Sitzschale sitzen. Zu den zum Schneiden und Formen verwendeten Werkzeugen gehören ein elektrisches Tranchiermesser und ein kleiner Scheibenschleifer mit einer Scotch-Brite-Scheibe zur Feinabstimmung des Glättens.
Im Moment blicken wir auf den Fuß eines sehr steilen Berges, der erklommen werden muss. Ich werde mein Bestes geben, um Ihnen jedes Detail näherzubringen, das in die Herstellung eines unserer Custom-Bikes einfließt. Kommen Sie also mit?
Damit ist unser erster Teil der Baureihe Sportster Scrambler abgeschlossen.
Schauen Sie sich unbedingt das Build-Video hier an:
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
