Ducati S2R 1000 Cafe Racer

Es kommt nicht oft vor, dass ein Ducati-Erstbesitzer die Werkstatt betritt und beschließt, aufs Ganze zu gehen und eine ausgefallene Sonderanfertigung zu machen. Ich denke, das ist der Grund, warum wir unseren Fahrer John so sehr mögen, er ist ein hartnäckiger Charakter, der schnelle und lustige Dinge mag.

Er wurde von Cube Performance, einem örtlichen Ducati-Performance-Mechaniker, an uns verwiesen. Ein bestimmter Bausatz war ihm von Paolo Tex aufgefallen, einem italienischen Designer, der für seine avantgardistischen Ducati-Bodykits bekannt ist. Normalerweise verwenden wir keine anschraubbaren Bausätze, aber dieser war etwas anders. Die Art und Weise, wie er entworfen wurde, hat mir sehr gut gefallen, und wenn ich Jons Wunsch erfüllen würde, wäre es eine Kopie des Paolo Tex Kit sowieso.

Nach ein paar Gesprächen ging die Suche nach dem Spenderrad los. Eine Ducati Monster S2R 1000 aus den späten 2000er-Jahren. An sich schon eine wunderschöne Maschine mit einer einseitigen Gitterschwinge und vertikal angeordneten Doppelschalldämpfern, war dies ein Fahrrad, das mir als Teenager ins Auge fiel und meinen Weg in die Welt der Straßenmotorräder einläutete. In einem Vorort von Melbourne fanden wir unseren Rohdiamanten, eine gut präsentierte und sehr gut gefahrene Ducati Monster. Das überwiegend serienmäßige Fahrrad war bereits mit einem Satz Öhlins-Federung und einigen späteren Marchesini-Rädern ausgestattet. Es wäre die perfekte Leinwand für Jons Traumbau.

Mit unserem Spender auf der Bank und dem Paolo-Tex-Kit vor unserer Haustür war es Zeit, loszulegen. Während die Fertigung begann, zogen wir den Motor aus und bauten das obere Ende neu auf. Der DS1000 ist für seine hohe Laufleistung bekannt, daher wurde beschlossen, das untere Ende zu überprüfen, aber nicht umzubauen. Die Ducati erhielt einen kompletten Zylinderkopfservice, neue Hochleistungskolben und einen frischen Anstrich. Der Motor war bald wieder aufgebaut und bereit zum erneuten Einbau. Das Steuergerät wurde bei Cube Performance geflasht und abgestimmt. Stellen Sie mit dem maßgeschneiderten Auspuff und dem MWR-Einlass mit hohem Durchfluss sicher, dass der frische Motor seine beste Leistung erbringt.

Bei allen Anschraubbausätzen gab es ein paar Überraschungen, die einige Problemlösungen erforderten, bevor der Bausatz endgültig funktionierte. Vorne haben wir eine speziell angefertigte Windschutzscheibe aus poliertem Aluminium angefertigt, die an der Scheinwerferabdeckung angebracht ist. Auch modifiziert, um an unseren klassischen 7-Zoll-Flashpoint-Scheinwerfer zu passen, anstelle der kleineren Standardoption. Wir wollten, dass der Scheinwerfer ein Statement an der Vorderseite des Fahrrads setzt.

Die Standard-Magura-Lenker wurden beibehalten, aber mit ein paar Moto-Schmuckstücken aufgewertet. Ein Setup mit verbesserten Brembo-Hebeln und PBM-3-Tasten-Schaltern. Abgerundet wird das Cockpit durch eine Daytona Velona W-Anzeige mit einem einzigen Zifferblatt und einem analogen Tacho und Drehzahlmesser. Die gesamte Elektronik läuft über unser Black-Box-Modul und stellt sicher, dass die Tasten dem Fahrrad mitteilen, dass es die richtigen Dinge tun soll.

Nachdem das Bodykit befestigt war, begann ich mit dem Auspuff. Dieser Aufbau würde einen 2-in-1-in-2-Auspuff erhalten, der zu einem Satz Termignoni GP-Dosen führt. Die Fächerkrümmer und Mittelrohre werden alle im eigenen Haus von Hand gefertigt, und bis zu einem gewissen Grad waren es auch die Termi-Schalldämpfer. Nun, sie stellen keine GP-Dosen in Schwarz her, und sie stellen sie nicht für einen Doppelauslass unter dem Heck her, also mussten wir kreativ werden. Jeder Schalldämpfer wurde zerlegt und die Löcher für die Plakette wurden verschweißt und mit Keramik beschichtet, bevor er wieder zusammengebaut wurde. Wir haben die Termi-Plaketten wieder angebracht, um sicherzustellen, dass der Auspuff bei der Montage an unserem maßgeschneiderten S2R nahezu werksseitig lackiert war. Viel Arbeit für ein kleines Detail, aber die Mühe lohnt sich für das symmetrische Finish.

Der vordere Kotflügel wurde mit unserem DIY-Kotflügelsatz hergestellt und im Stil den klaren Linien des Tex-Bodykits angepasst. Zu den letzten Fertigungsteilen gehörte die an der Schwinge montierte Nummernschildhalterung, was bei einer einseitigen Schwinge etwas schwierig ist. Wir haben davon jetzt genug gemacht, um zu wissen, wo und wie diese Halterungen befestigt werden müssen, um sicherzustellen, dass sie ein Leben lang da sind. Natürlich achten wir darauf, dass wir Stil mit Funktionalität verbinden.

Eine Beleuchtung am Heck war im Bodykit vorgesehen, aber wir wollten etwas Einzigartigeres schaffen. Mit dem hohen und schmalen Heck bildet es ein echtes Herzstück auf dem Fahrrad, und dem wollten wir mit einem handgefertigten Rücklicht gerecht werden. Unter Verwendung der Beleuchtungsbasis des PBM-Orbit-Rücklichts haben wir einen Körper individuell in das Heck eingebaut und eine Linse von Hand geformt, die sich nahtlos in das Heck einfügt. Die Linsen wurden gestrahlt, um das Licht zu streuen und einen Mischeffekt zu erzielen, wenn Sie auf die Bremse treten.

Nachdem unsere Fertigung abgeschlossen war, konnten Sie sich zurücklehnen und das Motorrad betrachten, um einen echten Eindruck davon zu bekommen, was nach Abschluss der Lackierung auf Sie zukam. Wir hatten ein ultra-aggressives Motorrad geschaffen, mit viel sehr scharfem, modernem Design, das sich irgendwie immer noch wie ein Klassiker anfühlte.

Beim Teardown war viel los, ich hatte das Farbdesign entworfen und es an Justin von Popbang Classics geschickt. Wie üblich hat er die Farben und den Stil des Fahrrads auf den Punkt gebracht und sogar einige kunstvolle Lackierungen an den Rädern vorgenommen, um sicherzustellen, dass das Fahrrad einen einheitlichen Stil erhält. Vom ikonischen Ducati-Grün auf dem Rahmen und einigen ausgewählten Karosserieteilen bis hin zum nostalgischen Tank-Logo und der leuchtend silbernen Karosserie lädt das Motorrad zum Bewundern ein.

Als die letzten Teile zusammenkamen, hat Jamason von Timeless Autotrim für uns einen schlichten und schlichten Sitzbezug aus schwarzem Alcantara genäht. Der Sitz selbst wurde etwas dicker und bequemer gemacht als der Standard-Rennsitz, der im Tex-Kit enthalten ist. Jon fährt gerne schnell und weit, und wir wollten, dass dies so komfortabel wie möglich ist. Vor der Endmontage wurde das Fahrwerk zur Wartung und Abstimmung bei Joe von Ride Dynamics geschickt. Er hat die Federung vorne und hinten umgebaut und die Gabelrohre schwarz eloxiert, um besser zum Design des Aufbaus zu passen.

Hier kommt nun der Teil, in dem ich darüber rede, wie sehr ich den Ducati DS1000-Motor liebe. Dieses Fahrrad ist ein Knaller! Ich bin es gewohnt, die GT1000 oder Sport-Klassiker zu fahren, und da habe ich mich in die 1000er-Zweiventiler verliebt, die Monster S2R bringt etwas völlig anderes auf den Tisch. Mit der gleichen Leistung und einem weitaus präziseren und fast nervösen Fahrerlebnis macht die Ducati, was Sie sagen, bevor Sie es überhaupt denken.

Von Raste zu Raste mit Leichtigkeit und Kraft, die jedem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Federung, Ergo des Fahrers und Motor arbeiten nahtlos zusammen, um puren Spaß zu bieten, und dafür bauen wir Fahrräder. Nervenkitzel, aber Sie wollen sie haben.

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1 Kommentar

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