Unser neuester Neuzugang in der Signature-Serie von Purpose Built Moto ist diese wunderschöne Ducati GT1000. Ich liebe einen Ducati GT1000-Motor, die Sport Classic-Serie ist eines der besten Motorräder, die ich je gefahren bin, und die kundenspezifische Arbeit, die wir bei Purpose Built Moto an ihnen vornehmen, steigert das Angebot eines ohnehin schon unglaublichen Fahrerlebnisses noch weiter.
Unser Kunde Rommel wollte mit diesem Bau etwas Besonderes, hatte aber keine genaue Vorgabe. Wir haben eng mit ihm an einigen Schlüsselpunkten zusammengearbeitet, von denen er sicherstellen wollte, dass sie den Rest des Projekts leiten.
Zu seinen Hauptmerkmalen gehörten:
– Verbesserte Räder und Federung
– Auspuff unter dem Heck
– Aufbewahrung des Vorratstanks
Rommel war von den klassischen Linien der Ducati GT1000 wirklich begeistert, wusste aber, dass sie verbessert werden mussten. Deshalb machten wir uns daran, sein Motorrad unter Berücksichtigung dieser Hinweise zu bauen und sicherzustellen, dass wir das Design des Werkstanks ergänzten. Zuerst haben wir die Rad- und Aufhängungs-Upgrades bestellt. Es kann eine Weile dauern, bis diese fertig sind. Daher ist es am besten, frühzeitig mit diesen Upgrades für unseren Ducati Café Racer zu beginnen.
Die Öhlins-Frontpartie stammte von einer Ducati Monster 1200R und die hinteren Stoßdämpfer direkt aus dem Öhlins-Katalog für die GT1000. Dies würde die Grundlage für einige große Verbesserungen bei der Handhabung bilden. Der nächste Schritt bestand darin, das Gewicht der Werksräder zu senken. Eine der besten Leistungssteigerungen für den GT1000 ist die Reduzierung der ungefederten Massen durch maßgeschneiderte Räder. Die Standardspeichensätze sind sehr schwer, und beim Austausch gegen einen leichteren Satz spürt man sofort den Unterschied im Fahrverhalten. Wir haben uns für die Jonich-Räder M9 mit 25 Speichen und einer Carbon-Felge entschieden. Die Verbreiterung des Hinterrads auf 6,00 mit einem Satz Pirelli Diablo Rosso 4 in 200 x 17 trägt dazu bei, die ultrasportliche Haltung für unseren Aufbau zu schaffen.
Als diese Teile unterwegs waren, machten wir uns mit der Schleifmaschine und dem SWS-WIG-Schweißgerät an die Arbeit. Der Hilfsrahmen wurde modifiziert, um besser zu unserer Unterheck-Auspuffanlage zu passen, indem das Heck gekürzt und um etwa 60 mm in der Breite verschlankt wurde.
Nachdem der Hilfsrahmen ausgelegt, aber noch nicht fertig war, musste ich mit dem Custom-Auspuff beginnen. Bevor wir den Rahmen fertigstellten, mussten wir sehen, wo unser Auspuff- und Schalldämpfer-Setup landen würde, und uns dann davon leiten lassen, wie der Rest gebaut wurde. Das kundenspezifische 2-in-1-in-2-System verfügt über einen Sammler, der durch den Spalt an der Schwinge verläuft, bevor er sich in zwei separate Schalldämpfer aufteilt, die am Heck austreten.
Nachdem dieser Abschnitt fertig war, konnte ich die Halterungen für die Schalldämpfer anfertigen, den Hilfsrahmen fertigstellen und in die Heckverkleidung aus Blech einsteigen. Das Heck würde sich eng um den Auspuff schmiegen und so geformt sein, dass es zu den Knieausschnitten der Werks-Ducati GT1000 passt. Während das Blech zusammenpasste, haben wir einen Satz unserer neuen Omni-Leuchten integriert, die nun schon seit einigen Monaten an einigen unserer Custom-Bikes auf der Straße getestet wurden und fast bereit für die Veröffentlichung sind.
Eine weitere individuelle Note entsteht durch die bearbeitete, rautenförmige Rücklichtlinse und das Gehäuse, die in die Heckverkleidung eingelassen und verschweißt wurden. Wir haben im Heck ein paar Lagen Hitzeschutz angebracht, um die Elektronik im Heck vor übermäßiger Hitze zu schützen.
Die endgültige Heckform ahmt einige Designpunkte des Tanks nach und beherbergt gleichzeitig den Auspuff unter dem Heck perfekt. Dinge wie der leichte Vorwärtswinkel der oberen Linie und die Art und Weise, wie die Unterseite des Hecks die Linie des Hilfsrahmens durchbricht, wurden absichtlich einbezogen, um zu versuchen, unseren handgefertigten Teilen ein fast fabrikmäßiges Finish zu verleihen, als ob es dort sein sollte.
Jetzt begann die Ducati Gestalt anzunehmen, der Auspuff und das Heck in Rohmetallausführung erzählten die Geschichte ein wenig besser und diese Geschichte veranlasste mich, einen Kinnspoiler und eine Bauchschale zu bauen, die die Silhouette unter dem L-Twin glätten würden Kraftwerk.
So etwas sieht man bei einem Motor wie diesem nicht oft, aber das Motorrad verlangte danach, also haben wir es möglich gemacht. Etwas Blech rund um den vorderen Zylinder und darunter mit einigen präzisen Ausschnitten formen, um den Krümmer sichtbar zu machen, der auf der rechten Seite austritt. An der Vorderseite befindet sich eine Netzverkleidung, die entfernt werden kann, um Zugang zu Reg/Rec und der Batterie zu erhalten, die in der Verkleidung untergebracht sind.
Mein letztes Stück Arbeit, bevor ich mich auf ein anderes Projekt einließ, war die Montage des Messgeräts und des Scheinwerfers mit einer kleinen Bikini-Verkleidung, um dem nackten Rennfahrerstil zu entsprechen, der auf der Ducati GT1000 entwickelt wurde. Unter Verwendung unseres klassischen 7-Zoll-Flashpoint-Scheinwerfers und Hollowtip-LED-Blinkern haben wir eine nahtlose Halterung hergestellt, die nahezu unsichtbar ist, da sie die LED-Blinker als Scheinwerferbefestigungsschrauben verwendet. Abgerundet wurde das Ganze mit der Bikini-Verkleidung und dem Messgerät, das an der Stelle montiert wurde, an der sich einst der Zündzylinder befand. Dieser Aufbau ermöglicht eine absolut saubere und eng anliegende Frontpartie.
Von hier aus entwickelte Dylan einen maßgeschneiderten Aluminium-Frontkotflügel mit einer doppelwandigen oder belüfteten Halterung vorne. Damit waren alle Karosserieteile fertig, der Sitz war gefertigt und geschäumt und es war Zeit für Rommels Testanpassung an seinem GT1000 Café Racer. Wir hatten bereits einige Low-Bend-LSL-Lenker an der oberen Klemme montiert, daher wollten wir sicherstellen, dass unser Fahrer, da er ein großer Mann ist, gut auf das Fahrrad passt.
Das Ergebnis der Überprüfung war, dass wir die Fußrasten um etwa 30 mm absenken mussten, damit er bequem im Sattel sitzt. Einige stellten Rastenhalterungen und neue Gestänge her und wir hatten eine maßgeschneiderte Ducati GT1000 für unseren Fahrer.
Ein Problem, das ich schon immer mit der Ducati GT1000 und ihrem Bruder, der Sport 1000, hatte, ist die Platzierung der Kraftstoffpumpe. Im Allgemeinen verwenden wir bei diesen Motorrädern keine Seitenabdeckungen, aber wenn sie bei diesem Ducati-Modell entfernt werden, muss man nur starren eine große hässliche Kraftstoffpumpe. Dieses Mal haben wir dieses Problem mit einer schön geformten Motorhaube behoben, die den Schmutz abdeckt, aber dennoch einen einfachen Zugang zum Abklemmen der Kraftstoffschläuche ermöglicht.
Um die verbesserte Federung zu ergänzen, haben wir rundum Brembo-Bremsen mit neuen Hauptzylindern an den Lenkern ausgestattet. Die neuen schwimmenden Rotoren stammen von Red Mist und passen wirklich gut zu unseren mit Carbon umwickelten Jonich-Rädern, die einen Satz Pirelli Rosso 4 tragen.
Ich näherte mich nun dem spitzen Ende der Detaillierung und nachdem ich das Motorrad für die Pulverbeschichtung ausgezogen hatte, setzte ich den Motor auf die Werkbank, skizzierte die Riemenabdeckungen und begann, einige maßgeschneiderte Gitter-Riemenschutzvorrichtungen zu entwerfen, die die PBM- und Ducati-Logos trugen. Wir haben den Abschluss in glänzendem Schwarz mit einigen ferrarigelben Zahnriemen gestaltet, passend zu unserem epischen Farbschema von Justin bei Popbang Classics.
Die Lackierung unserer Signature Series Ducati GT1000 musste ein Statement setzen, gleichzeitig aber die Sonderanfertigung den größten Teil des Gesprächs überlassen. Da ich mich für ein Schwarz/Gelb-Farbschema entschieden hatte, musste ich nur noch herausfinden, wie ich diese beiden Farben zusammen tanzen lassen konnte.
Die Detaillierung des Tanks informierte unsere weiteren Entscheidungen mit einem Detail im Retro-Stil am Tank. Erst als Justin etwas Farbe aufgetragen hatte, wurde das Heck fertiggestellt. Im Popbang-Klassikerladen hatten wir die Teile auf der Werkbank und fingen an, feines Klebeband aufzutragen, bis es Klick machte. Ich würde eine Zeile hinzufügen, Justin würde sie ändern, bis wir etwas hatten, das funktionierte. Manchmal ist das so und ich schaffe es einfach nicht alleine. Um einen wirklich besonderen Kontrast zu schaffen, hat Justin einige Karbonfaserstreifen über der oberen Linie des Fahrrads angebracht. Dies reicht vom Heck über den Tank bis zur Scheinwerferabdeckung. Passt gut zu unseren anderen Kohlefaserdetails.
Das Endergebnis dieses Aufbaus ist eine ultimative Sonntagsmaschine. Mit knapp 100 PS am Hinterrad und einem Leergewicht von 185 kg (15–20 kg leichter als das Original) ist die Ducati GT1000 Café Racer ein Traum zum Fahren. Mit der Ohlins-Federung und den Pirelli-Reifen, die die Kraft auf die Straße bringen, ist es alles, was sich ein Fahrer nur wünschen kann, wenn man Gas gibt und mit diesem Motorrad durch einige perfekte Kurven fährt. Dass der 1000-cm³-Twin das Heck ausstreckt, während man auf diesem leichteren und lauteren Straßenfresser durch das Drehzahlband klettert, überzeugte mich davon, dass ich eines dieser Motorräder in meinem Leben brauche.
Dies ist nicht die ultimative Performance-Maschine, aber für den Fahrer, der gerne ein paar Mal aufsteht und losfährt und dabei verdammt gut aussieht, ist unsere Signature Series Ducati GT1000 kaum zu schlagen.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
1 Kommentar
It isn’t the best performance vehicle, but the Signature Series Ducati GT1000 is hard to beat for the rider who like a little bit of get up and go while looking great while doing it.