Holen Sie sich den richtigen Edelstahl-Schalldämpfer für Ihren Café Racer, Scrambler oder Bobber.
Purpose Built Moto verfügt über ein ständig wachsendes Sortiment an Schalldämpfern, um unserer Gemeinschaft aus Fahrern und Werkstattbauern dabei zu helfen, das Custom-Bike ihrer Träume zu verwirklichen. Mit einem maßgefertigten Café Racer oder Scrambler gibt es jedoch viele Grauzonen für Leute, die wenig Erfahrung mit dem Bau von Fahrrädern haben, aber bereit sind, es auszuprobieren. Die Auswahl der Auspuffgröße und des Schalldämpfers ist eine dieser Grauzonen. Welche Krümmergröße ist die richtige für Ihr Fahrrad? Wie lang müssen sie sein? Was ist Gegendruck und brauche ich ihn? Welche Art von Schalldämpfer benötige ich? Alle Fragen werde ich versuchen, in diesem Artikel zu erklären.
Sie haben also das Fahrrad gekauft, es in Stücke zerlegt und den alten Schalldämpfer mit einem Erbsenschussloch darin weggeworfen, wodurch es wie das Handy des Jetson klingt. Was jetzt? Wenn Sie das bestmögliche Ergebnis erzielen möchten, entscheiden Sie sich dafür, die Krümmer durch ein kundenspezifisches System zu ersetzen. Wenn Sie sich für einen übergroßen Kolbensatz + verbesserte Vergaser entscheiden, kann es sich durchaus lohnen. Als Faustregel gilt hier, dass die Ausgabe mit der Eingabe übereinstimmen muss und umgekehrt. Wenn Sie einen besseren Luft-/Kraftstoffdurchfluss, eine höhere Verdichtung und/oder eine größere Kapazität haben, benötigen Sie einen einfacheren Abfluss, d. h. Ein maßgeschneidertes System oder ein Standard-Upgrade, sofern verfügbar.
Wenn es darum geht, den Auspuff zu modifizieren, kann dies unterschiedliche Motoren in unterschiedlichem Ausmaß betreffen. Manche können ganz offen atmen, fast ohne Gegendruck, solange sie richtig abgestimmt sind – Harley-Motoren sind gute Beispiele. Bei anderen Motoren geht die Leistung im unteren Drehzahlbereich verloren, wenn man sie weit offen lässt, und sie haben nichts mehr, bis man den Höhepunkt im Drehzahlbereich erreicht. 4-Zylinder-Viertaktmotoren sind ein weiteres Beispiel.
Das logische Ziel bei der Modifikation Ihres Auspuffs wäre es, die Leistungskurve auf ihr volles Potenzial auszuschöpfen und alle von Ihnen vorgenommenen Ansaugverbesserungen anzupassen und gleichzeitig das gewünschte Knurren zu erzielen. Ich werde nicht näher darauf eingehen, da ich kein absoluter Experte bin, aber hier ist ein häufigeres Beispiel, das ich oft sehe.
Das gewünschte Fahrrad, an dem Sie arbeiten, ist beispielsweise ein luftgekühlter 4-Zylinder. Die Airbox wurde entfernt, ein Satz K&N-Pod-Filter eingebaut und der Vergaser aufgerüstet oder mit einem übergroßen Kolbensatz neu bespritzt. Wenn Sie die serienmäßige Abgasanlage so belassen würden, wie sie war, werden Sie wahrscheinlich nicht annähernd den potenziellen Nutzen erzielen, den Sie erzielen könnten. Eine gute Analogie besteht darin, sich Wasser vorzustellen, das versucht, durch einen Trichter zu fließen. Sie gießen langsam Wasser in den Trichter und es läuft gut durch (Standardmotor und -auspuff). Wenn Sie das Wasser schneller in den Trichter gießen, erreicht es einen Punkt, an dem es sich zu sammeln beginnt, da es nicht schneller fließen kann ( verbesserter Vergaser, Kolbensatz, Standardauspuff). Das einströmende Wasser ist der Kraftstoff/die Luft aus Ihrem Vergaser, und das ausströmende Wasser ist Ihr Auspuff. Wenn der Abfluss zu eingeschränkt ist, wird der Motor verstopft und Sie verlieren an Leistung. Die einzige Möglichkeit, den richtigen Durchfluss zu erreichen, besteht darin, den Auslass zu vergrößern, damit Sie die richtige Durchflussmenge erreichen können, d. h. Neue Abgasanlage. Dies funktioniert auch in die entgegengesetzte Richtung, zu wenig Kraftstoff/Luft und ein zu großer Auspuff. Sie möchten hier den Mittelweg erreichen. Wenn Sie ein abgerundetes Fahrrad wünschen, sollten Sie auch nicht zu groß ausfallen.
Sie sehen also, dass jede Modifikation, die Sie am Einlass vornehmen, eine gleiche Modifikation am Auslass haben muss.
Sobald Sie Ihre Sammelrohre sortiert und die Konfiguration ausgewählt haben
• 4-in-1
• 4-in-2
• 4-in-2-in-1 (mein persönlicher Favorit)
• 2-in-1
• 2-in-2
Ich könnte weitermachen. Aber jetzt müssen Sie Ihren Schalldämpfer auswählen.
Ich gebe zu, dass ich ein wenig voreingenommen bin, aber oft sind die billigen Emgo-Rohre, die man in fast jedem Teileladen und bei eBay kaufen kann, sehr enttäuschend. Sie neigen dazu, Ihrem Fahrrad einen übermäßig lauten und hohlen Klang zu verleihen, was für manche wünschenswert, aber auf der Leistungsskala kaum ideal ist. Auspuffbauer freuen sich normalerweise über die Gelegenheit, Ihnen ein komplettes System mit passenden Schalldämpfern zu bauen, aber Sie werden dafür tiefe Taschen benötigen. Der Mittelweg besteht darin, einen guten Slip-On-Schalldämpfer zu finden, der zur Motorgröße Ihres Fahrrads passt, und die Krümmer entsprechend anfertigen zu lassen. Unter bestimmten Umständen können Sie sogar ein recht gutes Ergebnis erzielen, wenn Sie einfach einen guten Slip-on-Schalldämpfer zu Ihren Standardkrümmern hinzufügen.
Kommen wir zu einigen Details des Schalldämpfers. Ein Schalldämpfer hat zwei Hauptzwecke:
1. Um Ihrem Motor Gegendruck zu verleihen, indem der Abgasstrom verlangsamt wird, und um den Krümmern einige Anti-Reversion-Eigenschaften zu verleihen (wenn Sie mehr über diesen „Anti-Reversion-4-Takt-Motor“ bei Google erfahren möchten)
2. Dämpfen Sie das vom Motor kommende Geräusch und glätten Sie es.
Viele der billigeren Schalldämpfer, die Sie finden, erfüllen Zweck 1, versagen aber bei Zweck 2. Sie erzeugen Gegendruck durch eine offene Hohldose und eine Schallwand. Normalerweise ein fester Satz kreisförmiger Stahlteile in der Mitte des Schalldämpfers oder ein abnehmbares perforiertes Rohr. Wenn Sie diese entfernen, erhalten Sie einen übermäßig anstößigen und knackig klingenden Motor. Auch für die Leistung nicht besonders gut. Für welchen Schalldämpfer Sie sich auch entscheiden, wenn er sich zu sehr von Ihrem serienmäßigen Setup unterscheidet, ist eine Abstimmung erforderlich.
Wenn Sie auf der Suche nach einer höherwertigen Komponente sind, benötigen Sie einen Schalldämpfer, der aus dem Außengehäuse und einem perforierten Innenrohr besteht und mit Fasern oder Edelstahlwolle gefüllt ist. Diese Konstruktion sorgt für einen besseren Durchfluss, eine gleichmäßigere Geräuschreduzierung und bei richtiger Größe für Ihr Fahrrad für den richtigen Gegendruck. Auf diese Weise werden Ihre High-End-Schalldämpfer gebaut. Akrapovic , Yoshimura und FMF verwenden unter anderem alle diese Technik.
Das gilt auch für das Schalldämpfersortiment von Purpose Built Moto . Ich schaute mich nach einem Schalldämpfer um, der richtig aussah und die Leistungseigenschaften hatte, die ich für meinen ganzen Stolz und meine Freude wollte, aber ich konnte keinen finden. Also fing ich an, sie zu machen. Mit einer komplett aus Edelstahl gefertigten Konstruktion, Faserdichtung und einer Größe, die mit nur wenigen Modifikationen universell für die meisten, wenn nicht alle Fahrräder geeignet ist. Wie bei allen Dingen, die ich tue, strebe ich eine einfache, klare und funktionale Ästhetik an. Im Lieferumfang ist außerdem eine abnehmbare konische Schallwand aus perforiertem Blech enthalten, die installiert oder entfernt und gekürzt werden kann, um die gewünschte Geräuschreduzierung und auch den Gegendruck zu erzielen. Diese können entweder an der Kupplung installiert werden, wo der Schalldämpfer auf den Krümmer trifft, oder in das Ende des Schalldämpfers eingeschweißt werden.
Sie können das gesamte Sortiment unserer Schalldämpfer für Fahrräder von 200 bis 1200 cm³ in jeder Form und Größe sehen . Erhältlich in 1,5″-38mm, 1 5/8″-43mm, 53mm und 2″-51mm Durchmesser. Einlässe. Wenn Sie Fragen haben, senden Sie uns bitte eine E-Mail.
Ich hoffe, dass dies etwas Licht in die Kunst und Wissenschaft der Auspuffanlage Ihres Café Racers gebracht hat und es Ihnen ermöglicht hat, eine fundiertere Entscheidung zu treffen. Viel Spaß beim Fahrradbauen!
Tom.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
15 Kommentare
Just read your explanatory notes on Exhaust Systems which I found very interesting.
I recently took delivery of a Royal Enfield Continental GT 650Twin.
I have been studying exhaust systems / mufflers that people are fitting to them but am yet to find that inbeween overly loud and just loud deep drone noise. The Red Rooster slip ons seem to get close but only heard on YouTube so could be misleading. Basically I want to get away from that cracking noise if possible.
I have a CBR 1000R fitted with a Yoshi slip-on and a slightly less “deep burble” noise is what I would like. .
Can you give me any idea if this is achievable from a 270 degree twin and if you have such a thing. If so what is the price range and cost to ship to Perth WA.
Thanks Tom, Ive just picked the bike up, I’m based on the GC, I will be looking at your other items too, switch gear and headlamps are ++ cheers for the advise!
The good thing about BMW’s is there is a mountain of bolt on parts.
The one BMW Ive built we used a set of 2 × 43mm PBM mufllers it sounded great!
Really great info Tom! I’m building a BMW R1150R twin and looking for a rear can, any recommendations?
Check out our muffler category in the online store.
Hello. Anything for a CB650 four? (1981)
It has 2-1 stock each side. Wanted 4-4 like the CB 650c but aftermarket
Hi Jason,
Thanks for getting in touch.
The mufflers we have in stock are closer to 12".
We can help out with a custom solution but it is a lot more costly.
Please shoot me an email- tom@purposebuiltmoto.com if you have any more questions.
Thanks