Wir haben eine Custom Suzuki GSX1400 gebaut, um ein Geschwistermodell zu einem unserer beliebtesten Motorradmodelle zu sein
Ein weiteres riesiges Motorrad rollt in die Garage von Purpose Built Moto, eine maßgeschneiderte Suzuki GSX1400, diesmal gebaut für ein bekanntes Gesicht. Wenn Sie in irgendeiner Art von Custom-Motorrad-Medien stöbern, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie unsere Honda CBX1000 gesehen haben. Dieser Custom hat sich mit Bike Exif einen Platz in den Top 10 der Motorräder des Jahres 2021 gesichert, aber was noch wichtiger ist, hat die Erwartungen unserer Kunden an das, was aus unserer kleinen Motorradwerkstatt an der Gold Coast kam, in die Höhe getrieben.
Unnötig zu erwähnen, dass er die CBX1000 seit der Auslieferung gefahren ist und Spaß daran hat, aber es hat ihn so verärgert, dass er beschloss, uns ein weiteres seiner Spielzeuge zu schicken. Sein 2008er Modell Suzuki GSX1400, das als Sporttourer und Pendler in der Küstenstadt von New South Wales, in der er lebt, eingesetzt wird. Angesichts einigermaßen niedriger KM-Werte auf dem Zifferblatt und einer ziemlich sauberen Präsentation war meine erste Frage an unseren Kumpel Luke. Was möchten Sie damit machen? Unser Gespräch drehte sich hauptsächlich um ästhetische Verbesserungen, aber damit einher gingen immer auch ein paar leichte Motorleistungsmodifikationen und ein besseres Handling obendrein. Es ist schwer, ein Motorrad nicht zu verbessern, wenn man so viel Gewicht einspart und das Biest etwas leichter atmen lässt. Unser Plan war also: den ansteigenden, eckigen Hilfsrahmen umzubauen, kürzere und schärfere Linien zu schaffen und die Führung zu übernehmen wo der CBX1000-Build aufgehört hat. Eine Art Hybrid, der eine eher klassisch geprägte Styling-DNA verwendet, diese aber mit ein paar Streetfighter-ähnlichen Ergänzungen verschmilzt, um eine weitaus dominantere Präsenz zu schaffen.
Wir haben in letzter Zeit eine Reihe wilder Unterendschalldämpfer gebaut, und wenn man so einen Job macht, kann es eine Menge Design-Gehirnleistung erfordern, damit es sowohl leistungstechnisch funktioniert als auch gut aussieht. Bei einer maßgefertigten Suzuki GSX1400 war es nicht anders. Nach dem Abriss bemerkte ich ein erhebliches Loch zwischen dem Motor und dem Querträger der Schwinge. Es schrie mich geradezu an, dass der Auspuff durch und aus dem Heck strömen sollte. Das Problem war, dass der Hilfsrahmen und das Heck noch nicht existierten.
„Also, wo fange ich an?“ Ich dachte mir. Ich musste den Auspuff so weit bringen, dass ich mir die Platzierung des Endrohrs vorstellen konnte, um dann den passenden Hilfsrahmen zu bauen. Mit nichts als einer Motorhalterung und einem Satz Rädern begann ich mit dem Auspuffbau. Unter Beibehaltung der hitzegeschützten, polierten Edelstahlkrümmer geht der Auspuff von 4 auf 2 über, wandert dann über die gesamte Länge des Motors und des Getriebes, bevor er eine scharfe Kurve nach oben durch die Schwinge macht, wo ich den 2-1-Sammler platziert habe, der in einen 3 übergeht Zoll Endrohr.
Ich habe einige Details unter dem Sitz hinzugefügt, mit einem Satz Rohre, die durch das riesige Endrohr verlaufen. Ich könnte es als mechanische Verwirrung bezeichnen, aber sie dienten nur dem Stil, also will ich Sie nicht verarschen. Der Motor ist mit einem perforierten Rohr und einer zweistufigen Packung gedämpft, die einen knurrenden, aber sanften Klang mit dem köstlichen Knistern im Schubbetrieb erzeugen. Der Sound ist einfach himmlisch (Sie werden im Fahrvideo sehen, was ich meine).
Bevor der Auspuff komplett fertig war, musste ich den Hilfsrahmen und die hinteren Aufhängungshalterungen bauen. Dies wurde äußerst einfach gemacht, mit etwas Chromoly-Rohr und ein paar schönen Verbindungen vom vorhandenen Rahmen, um die Sitzlinie abzuflachen. Ein übliches Upgrade für diese Motorräder besteht darin, die Hinterradaufhängung um 15–20 mm anzuheben, wodurch der Lenkwinkel größer wird und dem Fahrer ein viel sportlicheres Fahrerlebnis geboten wird. Tendenziell eher beim Sports als beim Tourer. Dies haben wir durch speziell angefertigte, dreifach verstellbare YSS-Stoßdämpfer erreicht. Der einzige Trick am Hilfsrahmen sind die Heckhalterungen mit 2 x M8-Gewinden in den Rahmenenden, um eine versteckte Halterung für die Heckverkleidung zu schaffen, die als nächstes auf meiner Liste stand.
Die Heckverkleidung besteht aus handgeformtem Aluminiumblech. Wir beschäftigen uns immer mehr damit, indem wir in der Werkstatt Kotflügel, Seitenabdeckungen und alle möglichen kunstvollen Motorradteile von Hand herstellen und uns immer weiter verbessern, um immer bessere Motorräder zu bauen, als wir letzte Woche gebaut haben. Mein Problem ist, dass meine Vorstellungskraft manchmal immer noch meine handwerklichen Fähigkeiten übersteigt. Die Form dieser Heckhaube ist nicht einfach herzustellen und es müssen viele Voraussetzungen eingehalten werden. Zum Beispiel mussten versteckte Halterungen, ein integrierter Auspuffkanal und eine nahtlose Rückbeleuchtung von der Liste gestrichen werden, als ich das machte. Darüber hinaus musste es auf dem von uns angestrebten Stil aufbauen und ihn betonen. Meiner Meinung nach haben wir das geschafft. Der Auspuff strömt in einem hitzegeschützten Kanal durch das Heck, wobei ein langer Schlitz am Endrohr den Winkel an die Unterseite des Hecks anpasst. Die Befestigungspunkte und die Beleuchtung sind auf jeder Seite in einen Tunnel integriert. Sobald das Heck angeschraubt ist, wird die Beleuchtung an ihren Platz geschoben und alles sieht so aus, als ob es einfach dort schwebt.
Die kräftigen Formen am Heck erinnern an das kraftvolle Tankdesign mit seinen breiten Schultern und einigen scharfen Kanten. Ein weiterer wichtiger Teil des Baus war es, den Sitz so zu gestalten, dass er das Heck betont. Stellen Sie sicher, dass die Rückseite des Sitzes die Schultern des Schwanzes sichtbar macht, damit die muskulöse Form durchscheint. Sobald die Form und das Design fertig waren, schickten wir es an Timeless Autotrim, um es mit schwarzem Alcantara zu überziehen.
Damit das Heck nicht belastet wird, haben wir eine an der Schwinge montierte Nummernschildhalterung hergestellt, die es ermöglicht, das Nummernschild um das Hinterrad zu wickeln und Ihnen von hinten eine vollständige Sicht auf den epischen Auspuff- und Heckbereich zu ermöglichen.
Nachdem ich damit fertig war, ging ich zum vorderen Ende, um die Fertigung abzuschließen. Da es sich um ein späteres Maschinenmodell handelte, konnten wir bei der Einrichtung unserer Scheinwerfer und der Frontplatte etwas kreativer werden. Die Idee bestand darin, eine einfache Beleuchtungsplatte zu erstellen und einen unserer 4,5-Zoll-LED-Scheinwerfer zu integrieren und diesen als Fernlicht zu nutzen. Am Ölkühler haben wir das Abblendlicht montiert, ein Paar kleiner Projektorleuchten, die mit einer Reihe von Abdeckungen versehen wurden, um sie abzudecken und mit den anderen von uns hergestellten Karosserieteilen zu verbinden.
Oftmals müssen die vorderen Beleuchtungsplatten von den Gabeln versetzt werden, damit die Instrumentengruppe dahinter sitzen kann. Um dies zu vermeiden und unsere Beleuchtung wirklich eng an der Gabel anzubringen, haben wir eine saubere und superfunktionale Instrumentenhalterung aus den Lenkerklemmen entwickelt. Wir haben hier ein Daytona W-Messgerät eingesetzt, das sowohl Tacho als auch Drehzahlmesser in einem 90-mm-Messinstrumentenblock beherbergt, ein episches Gerät, um das Zubehör vorne zu minimieren.
An den Lenkern haben wir auf Brembo-Hebel, einen Satz PBM- 3-Tasten-Schalter , einige am Lenker montierte Blinker unter den Hebeln und eine Domino-Drosselklappenbaugruppe umgerüstet. Alle Lichter werden über unser PBM-Black-Box-Modul betrieben, damit die Druckknopfschalter mit der werkseitigen Zündung und EFI-Einrichtung funktionieren. Unsere letzte tolle Arbeit war der vordere Kotflügel. Hier gibt es nichts Wildes, nur eine knackige und saubere Fertigung mit unserem universellen Frontkotflügel-Kit.
Das Spannendste an diesem Projekt waren für mich die Lackfarben und das Design. Zu Beginn des Projekts habe ich mit Luke gesprochen und gesagt, dass wir hier weiße Räder verwenden müssen. Normalerweise fahre ich keine Alu- oder Mag-Räder, aber wenn ich möchte, können wir sie genauso gut als Feature verwenden. Das 3-Speichen-Design ist für mich ziemlich nostalgisch und erinnert an die Rennfahrer der 90er und frühen 2000er Jahre, die ich als Kind gesehen habe. Seltsamerweise geben die weißen Räder den Ton für das restliche Design des Motorrads an.
Ich stöberte durch Suzukis Moto-GP-Archivfotos und Farbpaletten und stellte schnell fest, dass Suzuki vor ein paar Jahren dasselbe getan hatte. Die aktuelle Suzuki MotoGP-Farbpalette basiert auf den Farben des Teams, die in den 60er und 70er Jahren verwendet wurden. Nachdem ich die perfekten Farben für diese maßgeschneiderte Suzuki GSX1400 gefunden hatte, schickte ich ein paar Skizzen mit dem Motorrad an Justin von Popbang Classics, um diese epische Lackierung anfertigen zu lassen!
Nachdem das Fahrrad zusammengebaut war, waren wir alle voller Ehrfurcht vor dieser Maschine. Es ist eine wirklich einzigartige Version der GSX1400, einer Plattform, die man nicht oft angepasst sieht, und sie ist erstaunlich geworden. Das Einzige, was besser ist, als das Fahrrad anzuschauen, ist, es zu fahren. Der 1400 Four ist ein absolutes Biest. Liefert eine Handvoll Drehmoment, egal wo im Drehzahlbereich Sie sich befinden. Damit das Fahren mit der Custom-GSX endlich Spaß macht. Mit dem schärferen Handling und der lebendigeren Kraftentfaltung möchten Sie einfach weiterfahren.
Dank eines Prüfstandslaufs und einer Feinabstimmung haben die Modifikationen, die wir an der GSX vorgenommen haben, dem Motorrad einige deutliche Leistungssteigerungen im mittleren Drehzahlbereich beschert und 107 PS am Hinterrad und 130 Nm Drehmoment bereitgestellt. Die Leistungssteigerung gepaart mit den Verbesserungen bei Handling und Federung, ausgeglichen durch das Wissen, dass es sich bei dem Fahrrad, das Sie fahren, um ein Einzelstück mit umwerfendem Aussehen handelt, macht das Fahrerlebnis zu einem unvergesslichen Erlebnis.
Wir hatten eine weitere großartige Erfahrung bei der Zusammenarbeit mit Luke, um einen weiteren atemberaubenden Brauch zu verwirklichen. Er holte es ab und fuhr mit dem Fahrrad sieben Stunden lang direkt von unserem Geschäft auf dem langen Weg nach Hause zu seinem Haus an der Küste von New South Wales. Ich könnte mir keinen Kerl vorstellen, der die maßgefertigte Suzuki GSX1400 mehr verdient hätte.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
3 Kommentare
The article provides insightful information about the design choices, technical modifications, and the builder’s passion. With high-quality photographs, it showcases the creativity and craftsmanship of the custom motorcycle community, leaving readers inspired and eager for their own personalized rides.
Hi Remy,
You can check out the headlight we use here:
https://purposebuiltmoto.com/product/flashpoint-classic-led-headlight-4-5/
We do not supply the aluminium plate, you can get this made in France though!
Sorry, I’m french and my English is not perfect ;)
But i am very interested in your headlight plate. I have a 2001 1400 GSX and am in the process of rebuilding it.
so, is it possible to buy you one, without paint ?
thank you for your answer and congratulations for your work. this 1400 is the most beautiful I’ve seen so far :D