Wir sind bei diesem maßgeschneiderten SV650 Retro Racer auf Retro umgestiegen und das Ergebnis ist ein moderner Klassiker mit sauberem und scharfem Handling.
In der Garage von Purpose Built Moto haben wir uns intensiv mit den meisten Custom-Motorrad-Genres befasst. Ich mag es, dass es hier dynamisch bleibt. Wir haben Chopper, Bobber, Café Racer, Scrambler und Elektrofahrräder gebaut, aber oft ist der Retro Racer eine vergessene Nische (und ein Publikumsliebling).
Für uns bedeutet dieser Stil ein halb- oder vollverkleidetes Motorrad, das im Stil eines alten Rennmotorrads gestaltet ist. Es muss keine altmodischen Grafiken oder Teamfarben tragen, aber es sollte schon beim bloßen Anblick die Gefühle von Nostalgie und Geschwindigkeit wecken; Sie erinnern sich daran, wie Sie als Kind zum ersten Mal ein Moto-GP-Rennen im Fernsehen gesehen haben. Das war das Ziel bei unserem Suzuki SV650 Retro-Renner-Aufbau.
Zu diesem Custom-Build gehörte eine ziemlich ausführliche Beschreibung (ungefähr 8 Seiten) verschiedener Teile, die in das Fahrrad eingebaut werden sollten, und der von unserem Fahrer John vorgeschlagenen Styling-Typen. Obwohl er noch kein vollständiges Bild hatte, schrie die Liste der Artikel auf seinem Brief für mich nach Retro-Rennfahrer. Nach einem Gespräch und ein paar Ideen meinerseits machten wir uns an die Arbeit, einen rennstreckentauglichen Suzuki SV650 Retro Racer zu schaffen, der aber über alle modernen Notwendigkeiten für die Straße verfügt. Kommen wir zum Kern der Sache.
Die erste Aufgabe bestand darin, das Fahrrad auszumessen und unterwegs einige Verkleidungen zu besorgen. Ich bin ein ziemlich praktischer Baumeister, daher ist es immer ein wenig schwierig, sich so etwas vorzustellen, ohne es im Metall vor mir zu haben. Nach einigem Hin und Her entschieden wir uns für den Stil und bestellten einen Satz falsch passender Verkleidungen für den SV650 Retro Racer. Ich wollte mit diesem Projekt eine scharfe, klare 80er-Jahre-Atmosphäre schaffen und Airtech hatte ein paar perfekte Stücke. Jetzt mussten wir sie nur noch fit machen.
Als das Bodykit auf den Markt kam, wurde der hintere Hilfsrahmen entfernt und von Grund auf neu aufgebaut. Dies ermöglichte es mir, meinen Heckwinkel richtig einzustellen und das Glasfaserheck so zu montieren, dass der spätere Auspuff unter dem Heck möglich war. Die Auspuffkonfiguration ist eine knifflige Sache; auf sportlichen V-Twins oder V4-Motoren, bei denen viele Kurven auf kleinem Raum untergebracht werden müssen.
Wir haben den Auspuff komplett neu aufgebaut und so ein 2-in-1-in-2-Setup geschaffen. Es war eine Herausforderung, all das direkt unter dem Motor passieren zu lassen, aber wir haben es geschafft und der Auspuff strömt perfekt dröhnend und mit der Leistung einer SV650 mit Rennstreckenspezifikation. Die Fächerkrümmer sind abgetrennt und treten auf beiden Seiten durch ein Paar PBM-Torpedo-Schalldämpfer aus, die schön unter dem neuen Heck hervorlugen. Wir haben die Seitenverkleidungen des Fiberglas-Hecks kopffest gemacht, damit wir keine Lack- oder Hitzeschäden erleiden, wenn Sie diesen kleinen Ripper so lange offen halten, wie Sie Lust dazu haben.
Am Ende waren noch ein paar kleine Details nötig, bevor wir es als fertig bezeichnen konnten. Dazu gehörten ein maßgeschneiderter Batteriekasten und ein Elektrofach, die modifizierten serienmäßigen Knöchelschützer mit Hitzeschilden und eine kleine Überbrückungsverkleidung unter der Vorderseite des Sitzes. Wir haben es aus etwas Aluminiumblech geformt und durch die Verwendung der Werkshalterungen sieht das Aftermarket-Heck eher wie eine Werksoption aus, indem es nahtlos in den Tank und den Rahmen eingebunden wird. Unsere letzte Arbeit war die Beleuchtung am Heck, mit einer tollen dreieckigen Form, mit der wir arbeiten konnten. Wir haben eine sauber versenkte PBM Orbit-Rücklichthalterung hergestellt und einen Satz unserer neuen (demnächst erscheinenden) Orbit-Lichter für die hinteren Blinker verwendet.
Dylan wandte sich der Vorderseite des SV650 Retro Racer zu und fertigte die vordere Cliphalterung an, die die neue ½-Verkleidung so platziert, dass sie mit den Schultern des Tanks verschmilzt. Er montierte das neue Daytona DEVA Digital Dash und brachte die Beleuchtung in einem ordentlichen Paket unter. Wir haben einen Enduro-Scheinwerfer eines neueren KTM-Modells umgestaltet, der zum Stil des restlichen Retro-Rennwagens passt, zusammen mit einem Satz hohler LED-Blinker , die unter den Kotflügeln an der Vorderseite versteckt sind. Die Windschutzscheibe war eine Sonderanfertigung unseres Windschutzscheiben-Mitarbeiters in Sydney. Wir haben sie abgeschattet und niedriger als üblich gestaltet, um die obere Linie des Motorrads intakt zu halten.
Als sich die Fertigung der SV650 dem Ende näherte, fertigte Dylan mit einem unserer DIY-Kotflügelsätze einen sauberen und einfachen vorderen Kotflügel an. Ich habe die Räder zerlegt und zum Lackieren geschickt. Goldräder waren einer der Wünsche unserer Fahrer, daher wollte ich sicherstellen, dass dies auch der Fall war, bevor wir uns an die Lackierung machten.
Als diese zurückkamen, wurde der SV650 zusammengebaut und mit den Skizzen für das Lackdesign begonnen. Schon früh entschied ich, dass wir uns für ein Farbschema aus Rot, Gelb, Schwarz und Weiß entscheiden würden. Normalerweise versuche ich, mich an maximal drei Farben zu halten, aber für diese haben wir uns ein wenig gestreckt, um die richtige Stimmung zu erzielen. Ich ließ mich von einigen alten Suzuki-Zweitaktmotoren von Barry Sheene und einigen Rennmaschinen aus den 80er-Jahren inspirieren, entwarf das Retro-inspirierte Design und nahm das Motorrad dann mit, um es von Justin bei PopBang Classics lackieren zu lassen. Wir haben ein paar Retro-Aufkleber beigefügt, allen voran das Faberge-Logo, das schon viel zu lange auf Motorrädern fehlt.
Während PopBang Classics seine Magie entfaltete, machten wir uns mit einigen Leistungsverbesserungen an die Spitze des Builds. Da es sich um einen Motor mit einigermaßen niedrigem KM handelt, wurde beschlossen, ihn aufzubrechen und etwas später im Spiel etwas mehr Leistung zu finden. Vorerst hat sich Purpose Built Performance für ein MWR-Airbox-Upgrade, Power Commander und eine Abstimmung bei Dynomite Moto entschieden.
Alles in allem leistet der SV650 74 PS am Hinterrad und 44 Nm Drehmoment. Um das für Sie zu entschlüsseln: In einem Paket, das 175 kg wiegt, macht das jede Menge Spaß. All dies kann mit den Aufhängungs- und Bremsverbesserungen, die das Fahrverhalten der SV650 verbessert haben, sinnvoll genutzt werden.
Das Fahrverhalten dieses kraftvollen, leichten Rennwagens ist unglaublich, der Twin liefert ein frühes Drehmoment im Drehzahlbereich, das bis zur roten Linie reicht. Wenn das Gewicht vom Fahrrad entfernt wird, ist es eine Freude, die ohnehin schon gut zu steuernde Maschine zu öffnen und die Luft herauszulassen. Während der SV eindeutig rennsporttauglich aussieht, haben wir hart daran gearbeitet, ein komfortables Fahrgefühl auf der Straße zu gewährleisten. Mit höheren Clip-Ons und einem einigermaßen weichen Sitz, der von Timeless Auto verschönert wurde, überzeugt der SV650 Retro Racer auf jeder Straße, auf die Sie ihn richten möchten.
Es hat uns viel Spaß gemacht, diesen Retro-Renn-Suzuki für unseren Kunden John zu bauen, und wir sind begeistert, dass er genauso begeistert war wie wir.
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
