Sprechen Sie über ein Inside-Out-Upgrade. Wir haben an dieser Yamaha XV750 so viele Leistungsverbesserungen vorgenommen, dass sie im Grunde genommen ein brandneues Motorrad ist. Mit einem klaren, modernen Design-Vorgaben war ich nicht besonders begeistert, mit diesem Build zu beginnen, aber ich bin vom Endergebnis begeistert, und der Fahrer ist es auch

Als Guy – unser Fahrer – auf mich zukam, war ich mir nicht sicher, ob wir diesen Build übernehmen würden. Die Yamaha XV750 gehört nicht zu meinen Lieblingsmotorrädern, das ist kein Geheimnis. Ich finde sie in der Brauchtumswelt übersättigt und oft unzureichend gekocht. Guy hat mich jedoch überzeugt, einfach dadurch, dass er ein guter Kerl war. Er war leidenschaftlich und sehr daran interessiert, eine speziell angefertigte Maschine zu haben, und sein Herz hing an seiner XV750 Midnight Special.

Er hatte bereits damit begonnen, Teile zu beschaffen und ein paar Modifikationen vorzunehmen, und daraus konnte ich erkennen, dass er die Arbeit ordnungsgemäß erledigen wollte. Mit einem R1-Vorderteil und einer Cognito-Gabelbrücke und nachdem er recherchiert hatte, ein einigermaßen passendes Hinterrad eines anderen Modell-XV-Typs zu finden, war er nicht der Typ, der Abstriche machte. Als Anhänger der Werkstatt kannte er sich mit der Übung aus und stand bald mit seinem Fahrrad auf dem Anhänger und einer Kiste voller Teile vor unserer Haustür.

Nach unserem ersten Treffen und einem Gespräch über den Entwurf machten wir uns an die Arbeit. Der XV musste einige wichtige Kriterien erfüllen.

  • Bessere Leistung und Handhabung
  • Unter dem Heckauspuff
  • Scharfe und moderne Disposition

Der Build ging mit einigen spezifischen Anforderungen einher, daher haben wir dies als Ausgangspunkt verwendet. „Repariere diese hässliche Schwinge“, hatte ich aufgeschrieben. Heraus kam die Mühle. Nachdem ich diese XV-Builds zuvor durchgeführt hatte, verwies ich auf den maßgeschneiderten Hinterradstoßdämpfer, den wir letztes Mal von Ride Dynamics bekommen hatten. Anhand dieser Messungen schweißte ich eine Nachbildung eines hinteren Stoßdämpfers zusammen und begann mit dem Bau der Schwinge. Mit etwas Chromoly und meinem Rohrbieger haben wir eine schöne Gitter-Stoßdämpferhalterung geformt, die das grob geschweißte Vierkantrohr, das ab Werk geliefert wird, überflüssig macht.

Guy hat uns auch darum gebeten, den Rahmenabschnitt zu glätten und zu formen, der normalerweise die Entlüftungsschläuche für die Airbox im Rahmen trägt, eine weitere nette Idee, die man bei Custom XVs nicht oft sieht.

In dieser Zeit haben wir auch die Frontpartie angehoben. Wenn man die Yamaha XV750 direkt gegen eine R1 austauscht, ist sie viel zu niedrig. Es sieht toll aus, aber ein Geschwindigkeitsstoß etwas zu schnell und Sie haben den Totalschaden Ihres Ölsystems zur Folge. Nein Bueno. Wir haben die vorderen Stoßdämpfer um etwa 50 mm angehoben und die Länge des hinteren Stoßdämpfers so eingestellt, dass eine gute Lenkgeometrie erhalten bleibt und Freiraum unter dem Bauch des Biests geschaffen wird.

Mit unserem Fahrhöhen-Set konnten wir mit dem Hilfsrahmen und dem Auspuff beginnen. Wieder wollte Guy etwas ziemlich Wildes in einem Undertail-Auspuff. Um dies unterzubringen, mussten wir die hintere Motorhalterung modifizieren, um den Durchgang des Krümmers durch diese zu ermöglichen. Wir haben einen Abschnitt ausgehöhlt und die Halterung neu verspannt, damit der hintere Zylinder an der linken Seite des Fahrrads austreten und sich unter das Heck schlängeln kann.

Wir hatten die Fächerkrümmer nachgebildet und vor der Fertigstellung den Hilfsrahmen und den Sitzabschnitt gebaut, damit genügend Platz für den Hinterreifen blieb, sobald die geplanten Schalldämpfer gebaut und darunter montiert werden sollten. Da wir nun einen Endpunkt für unseren Auspuff hatten, konnten wir die Fab-Arbeit abschließen. Die Edelstahl-Krümmer reichen bis weit unter den Sitzrahmen und in einen Satz handgefertigter Schalldämpferkästen, die so geformt sind, dass sie genau unter den Sitz passen und die Rinde eines der meistbearbeiteten XV750-Motoren auf dem Markt abstumpfen.

Raus aus dem Donk und auf die Bank mit Purpose Built Performance. Der Motorenbauzweig von PBM. Der XV750 ist ein sehr glanzloses Fahrzeug. Bei einer serienmäßigen Kurbelleistung von 50 PS bedeutet das, dass man am Hinterrad mit etwas Glück 35 bis 40 PS erwarten kann. Das Motorrad war mit dem neuen R1-Vorderteil astronomisch überbremst, also haben wir beschlossen, das etwas auszugleichen.

Als wir den müden alten Motor zerlegten, gab es im Lauf jede Menge Fleisch zum Spielen, also stürzte sich Jesse in die Bücher und fand einige größere High-Comp-Pitons und neue Pleuel, die uns eine Kapazität von etwa 1050 geben würden, mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1. Das bedeutet, dass es viel schneller gehen wird. Dies, gepaart mit der Portierung der Köpfe und übergroßen Ventilen, brachte uns einige erhebliche Vorteile. Nachdem die Bearbeitungsarbeiten abgeschlossen waren und die neuen Töpfe an der Kurbel anprobiert waren, ergaben einige Überprüfungen, dass die Kolben etwas entlastet werden mussten, damit die größeren Ventile Spiel hatten. Das war so ziemlich die einzige Hürde, der wir gegenüberstanden, bis das Motorrad auf den Prüfstand traf und anfing, durch die Kupplungen zu platzen.

Auf dem Prüfstand mit meinem Kumpel Jamie bei Dynomite Moto erreichte das Motorrad am Hinterrad 45–50 PS und begann, die Kupplung durchzudrehen. Wir hatten bereits auf einen neuen Satz Platten und Leistungsfedern umgerüstet, aber das war offensichtlich nicht genug. Die Lösung bestand darin, einige Barnett-Platten und -Federn zu verwenden, die für einen Harley-Sportster der Stufe 2 geeignet waren und es der XV750 (jetzt 1050) ermöglichten, ihre Leistung auf die Straße zu bringen. Mit einer neuen Hinterradleistung von (Zahl hier einfügen) und einem Spitzendrehmoment von (andere Zahl) kann man kaum glauben, dass man auf einer Yamaha XV750 sitzt.

Die Leistungssteigerung spiegelt sich auch im Klang des Motors wider. Die meisten XV-Modelle klingen poppig und hohl, dieses Motorrad hat ein hässliches Geräusch, das eher einem Sportster mit Nockenwelle ähnelt als alles andere. Man kann mit Sicherheit sagen, dass das Kontrollkästchen für Leistungssteigerungen wirklich aktiviert war. Eine Änderung, die ich vornehmen würde, wäre die Entfernung des Einzelvergaserkrümmers. Dabei handelte es sich um ein mitgeliefertes Teil, das weder gut passt noch vom Design her passt.

Dyno-Ergebnisse zeigten, dass der hintere Zylinder ziemlich fett laufen muss, damit der vordere Zylinder mit dem richtigen Kraftstoff-Luft-Verhältnis läuft. Die XV750 ist nicht für den Betrieb mit einem einzigen Vergaser konzipiert, daher würde ich wetten, dass wir mit einem Twin-Mikuni-Setup sicher noch mehr Leistung aus dem verbesserten Motor herausholen könnten Das Motorrad stand aus rohem Metall. Der Motor, der Auspuff und der geformte Rahmen waren geschwärzt. Der schwierige Teil war die Wahl der Farbe für die Dosen. Wir hatten die Räder bereits in einer wirklich schönen Bronzefarbe pulverbeschichtet erhalten, also mussten wir etwas Passendes finden. Der Fahrer und ich wechselten zwischen ein paar Farben hin und her, Rot und Schwarz, und entschieden uns schließlich für ein metallisches Olivgrün, das ihm ins Auge fiel. Diese Farbe wurde von Popbang Classics mit einem einfachen Blockdetail-Design über dem Tank entworfen und von Hand gefertigt Kotflügel vorne. Wie immer eine hervorragende Arbeit von Justin, die den Beginn der Montage ermöglichte.

Der XV ist mit einem 7-Zoll-Flashpoint-Scheinwerfer , Blinkern und Druckknöpfen ausgestattet, wobei die gesamte Elektronik vom PBM-Blackbox-Modul gesteuert wird. Auf der Rückseite haben wir einen Plattenhalter für die Schwingenmontage verwendet, der einige unserer brandneuen Omni-Leuchten beherbergt. Ein 3-in-1-LED- und Bremslicht, an dem wir gearbeitet haben und das bald auf der Straße getestet wird. Etwas, das ich für diese seltsamen Anwendungen entwickelt habe, sei es im Rahmen, unter einer Verkleidung oder, wie hier gezeigt, auf einer hinteren Plattenhalterung. Ich brauchte etwas (und Sie haben es erraten), ein omnidirektionales Gerät, das überall dort gut funktioniert, wo Sie es montieren. Weitere Einzelheiten dazu, sobald die Veröffentlichung näher rückt.

Reden wir über die Probefahrt. Als wir vor dem Prüfstand mit dem Fahrrad rannten, merkte ich, dass die Arbeit, die wir geleistet hatten, aus dieser Hauskatze ein Biest gemacht hatte. Die Leistung war unglaublich, gepaart mit der maßgeschneiderten Federung von Joe von Ride Dynamics machte die Fahrt noch mehr Spaß. Wir haben an diesem Fahrrad wirklich einige enorme Verbesserungen vorgenommen. Nach dem Einfahren war es an der Zeit, sich bei der Probefahrt die Beine zu vertreten, und wie Sie in unserem YouTube-Clip sehen werden, hat es uns nicht enttäuscht. Leistung überall dort, wo Sie sie im Drehzahlbereich benötigen. Geben Sie einfach Gas und fahren Sie los. Auf einigen Nebenstraßen hatte ich eine Menge Spaß, als ich mit ein wenig Elan am Gashebel losfuhr, das Vorderrad ganz nach oben bewegte und hielt, bis ich auf den zweiten wechselte. Eines der wenigen XV750-Vorderräder, die jemals die Straße verlassen haben, dachte ich.

Zurück zum Blog

Hinterlasse einen Kommentar

Bitte beachte, dass Kommentare vor der Veröffentlichung freigegeben werden müssen.

Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.