Wir haben uns einer historischen Yamaha SR500 Scrambler angenommen und ihr einen zeitlosen Umbau verpasst.
Wenn man sich den Aufbau dieses SR500-Scrambler-Projekts ansieht, ist es einfach, es in wenigen Worten zusammenzufassen.
Einfach, rein, elegant.
Die Besitzer des Fahrrads, Mark und Jon (Vater und Sohn) und ich hatten einige Monate lang über das Fahrrad gesprochen, als wir ausgebucht waren und keine weitere Arbeit mehr verkraften konnten. Sobald wir Zeit hatten, uns persönlich zu treffen und loszulegen, erzählten mir die Jungs etwas über das Fahrrad.
Die SR500 Scrambler wurde 1983 von der Familie Mitchell fast neu gekauft und gefahren und weitergegeben, bis sie eines Tages stehen blieb und nicht mehr in Gang kam. Mit 80.000 km auf dem Tacho und ein paar Kampfnarben war das Motorrad angeschlagen, aber nicht besiegt. Die Yamaha sollte mit einem schlanken Ansatz umgebaut werden, wobei der Scrambler-Fahrstil übernommen und auf ein Straßenmotorrad übertragen werden sollte. Für unseren Kunden bedeutete das: Straßenreifen, hoher und breiter Lenker, eine fehlerverzeihende Federung und eine schöne aufrechte Fahrt.
Da war noch jede Menge Leben drin, wir mussten es nur aus dieser müden alten Yamaha herauslocken. Wir haben mit dem Motor angefangen. PBM hat sich vor Kurzem auf den Bau eigener Motoren spezialisiert, daher haben wir den Motor für einige Tests herausgenommen, um zu sehen, was wir sahen. Zu unserer Überraschung sah der Motor angesichts der vielen Kilometer im Inneren großartig aus. Offensichtlich gut gewartet und nicht zu hart gefahren, aber ein 40 Jahre altes Lager ist ein 40 Jahre altes Lager. Also machten wir weiter und erneuerten das Ganze von innen und außen.
Neben dem kompletten Umbau der SR500 Scrambler ist sie jetzt mit einem Hochkompressionskolben, Hochleistungsventilfedern und -kupplung, einer neuen Mikuni Flatslide Pumper-Spule und einem Kopf mit Öffnungen ausgestattet. Sie werden im Testfahrtvideo sehen, wovon ich spreche, aber dieses Ding muss das leistungsstärkste SR sein, das ich je gefahren bin. Ich bin mit SRs oder XTs mit etwas mehr Spitzenleistung gefahren, aber dieses Fahrrad macht alles gut. Normalerweise genieße ich diese Motorräder nicht ganz so sehr wie dieses hier – was ein Beweis für die großartige Arbeit unseres hauseigenen Mechanikers Jesse ist.
Während der Motor draußen auf Vordermann gebracht und wassergestrahlt wurde, bauten wir die Magneträder ab und begannen mit der Fertigung. Die Mag-Räder sind ein Teil des Fahrrads, das Mark nicht ändern wollte. Normalerweise liebe ich meine Speichenräder an klassischen Fahrrädern, aber PBM ist stolz auf Vielseitigkeit und Kundenerfahrung, deshalb haben wir hier mit Mark zusammengearbeitet, um einen Plan auszuarbeiten.
Das Fahrrad wäre sehr einfarbig und würde auf viele rohe Metalloberflächen setzen, dazu kämen die tadellos verarbeiteten Räder. Die Magazine wurden abgezogen und wasserstrahlgestrahlt, um eine glatte Oberfläche zu erhalten. Die äußere Lippe wurde fein geschliffen, bevor sie mit einer Klarlackschicht versehen wurde. Dadurch erhalten die Magneträder ein stahlblaues Finish und das Aluminium oxidiert nicht, da es in der salzigen Atmosphäre der Goldküste sein bestes Leben führt. Die fertigen Räder sind mit einem Pirelli Angel GT-Reifen umwickelt, eine großartige Sportoption, wenn Sie dünne klassische Reifengrößen haben.
Dylan war im Fab-Labor damit beschäftigt, den Rahmen zu reinigen und das Heck einzuspannen, damit unser neuer Sitz im Brat-Stil gebaut werden konnte. Durch das Verstecken der Batterie unter der Schwinge und des Black Box v3- Moduls unter dem Sitz blieb viel Platz, wo die alten Seitenabdeckungen entfernt wurden. Verleiht dem Fahrrad in der Mitte ein viel leichteres Aussehen. Das Heck wurde mit unserem Aluminium-Heckfender-Kit ausgestattet, das Heck wurde aufgeräumt und die Rücklichter wurden in den Rahmen eingelassen, um ein ultraknackiges Finish zu erzielen.
Wir haben die Vorderradaufhängung umgebaut und leicht versteift. Es ist immer noch ein sehr weiches Gefährt, wir haben nur einige der teigigen Eigenschaften entfernt, mit denen diese SRs geboren wurden. Die Hinterradaufhängung wurde mit einigen maßgeschneiderten YSS-Stoßdämpfern mit Chromfedern leicht angehoben.
Sobald der frisch überholte Motor wieder im Rahmen war, begannen wir mit dem Auspuff. Ursprünglich arbeiteten wir an einem tiefliegenden Krümmer und Schalldämpfer, und als das Motorrad so Gestalt annahm, gefiel mir diese Idee nicht wirklich, hier ist der Grund dafür. Es kann sehr schwierig sein, Einzylindern einen schönen Klang zu verleihen. Aus Erfahrung klingt es furchtbar, bei diesen Motorrädern einen kurzen Krümmer mit einem Leistungsschalldämpfer anzubringen, der unter der Motorhalterung endet. Auf den Fotos sieht es gut aus, aber in der Praxis ist es nicht das, was ich mir für dieses Fahrrad gewünscht habe.
Der hohe Krümmer ermöglichte es uns, den Auspuff zu verlängern und sorgte für einen besseren Klang. Auch hier hat es sich bewährt, das Dreieck am Rahmen auszuhöhlen, wobei der Kopf in den Rahmen geführt wird, um Platz für das Bein des Fahrers zu schaffen. Für etwas mehr Komfort bei sommerlichen Arvo-Fahrten haben wir einen zusätzlichen Hitzeschild hergestellt. Beim Start war ich begeistert von dem Sound, den wir hier erreicht haben. Der SR500 Scrambler dröhnt mit einem tiefen Ton, hat aber nicht das ohrenbetäubende Knistern, das so viele Einzylinder-Zollmodelle haben. Job erledigt!
Vorne haben wir einen Satz Biltwell-Lenker montiert, ausgestattet mit unseren Mini- Druckknopfschaltern , Accosato-Hebeln, einem Domino XM2- Gashebel und einigen bequemen Straßengriffen. Die neuen Lenkerhalterungen wurden mit neuen Gummibuchsen aufgefrischt, damit Ihnen dieses alte Mädchen nicht die tauben Finger schüttelt! Die Anzeige des SR500 Street Scrambler ist eine Daytona Velona-Kombianzeige , ein einseitiges Messgerät mit zwei Zifferblättern für Drehzahlmesser und Tacho. Sie werden diese bald auch bei einigen kommenden Builds sehen!
Wir haben den Standardscheinwerfer beibehalten und das Innenglas ausgetauscht. Außerdem mussten wir einige Schäden an der Blende und dem Scheinwerfergehäuse von Hand ausbessern und reparieren. Dieses und einige andere ausgewählte Teile wurden zur Verchromung verschickt, bevor wir uns an die Verkabelung des Fahrrads machten und uns auf den Weg zu ein paar Probefahrten machten.
Ich habe Dylan beigebracht, wie man ein Fahrrad verkabelt, und dies war sein erster Versuch, das gesamte System zu verstehen. Mit unserer Black Box ist es für ihn einfach und unkompliziert, die gesamte Verkabelung zu verwalten und dafür zu sorgen, dass sie ordnungsgemäß funktioniert und vor allem ordnungsgemäß funktioniert.
Ein letztes Detail wurde hinzugefügt, kurz bevor die Farbe an Justin bei Popbang Classics verschickt wurde. Während das Lackdesign letztlich schlicht gehalten wurde, wollte ich noch etwas mehr hinzufügen. Es ist schon eine Weile her, seit wir ein paar geformte Tankdetails hinzugefügt haben, aber dieses Motorrad erforderte es. Dem Tank wurde ein einfaches Rundstabdetail hinzugefügt, einige 12-mm-Edelstahlstäbe geformt und festgeschweißt, um dem ansonsten einfachen Design die dringend benötigte Tiefe zu verleihen.
Es ist leicht zu erkennen, warum diese Fahrräder so beliebt sind, eine letztendlich einfache Maschine, die ebenso vielseitig wie zeitlos ist. In einem Meer maßgeschneiderter SR500-Scrambler kann ich getrost sagen, dass wir meiner Meinung nach dieser einen gerecht geworden sind und ihr die Pflege gegeben haben, die sie für weitere 40 Jahre oder länger in der Mitchell-Familie benötigt.
Wenn Sie mehr von diesem Fahrrad sehen möchten, schauen Sie sich die SR500 Street Scrambler-Galerie an
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