Tysons Ironhead Chop kam für uns wie ein Wrack an. Es wurde aus einem Hinterhof in Compton, LA, in einen Container geworfen und nach Australien verschifft. Als es in die Werkstatt rollte, hatte es gute Knochen und einen frischen Satz überholter Räder. Trommelbremse vorne und hinten, eingespeicht in einen Satz Allradfelgen 19 Zoll vorne und 16 Zoll hinten.
Alles andere war ziemlich lecker.
Ich habe den Job angenommen, weil ich daran interessiert war, mehr über diese Vintage-Harleys zu erfahren, da ich noch nie an einer solchen gearbeitet hatte. Das Motorrad war in einem völlig unbekannten Zustand. Ich bemerkte gleich zu Beginn, dass der Kickstarter ein seltsames Problem hatte und nicht einzurasten schien. Das erste, was ich tat, war, es zu einem Kumpel, der Werkstatt von Dan Head, zu bringen. Mit dem kreativen Namen „Dan's Workshop“ hat er sich schnell einen Namen als Ansprechpartner für alte Harley-Motoren gemacht. Er überprüfte es, reparierte unter anderem das Kickergetriebe und tauschte die Kupplung aus. Wir haben außerdem einen S&S Super E-Vergaser und einen Luftfilter darauf montiert und versucht, dem V-Twin von 1972 etwas mehr Zuverlässigkeit zu verleihen.
Da ich nun wusste, dass der Motor in gutem Zustand war, konnte ich mit dem Bau des Motorrads beginnen. Tyson hatte eine ziemlich gute Vorstellung davon, was er wollte. Mit einer 8-Zoll-Frontpartie, getrimmtem Kotflügel, einer nach hinten geneigten hohen Sissybar und einem großen King/Queen-Sitz. Das gab mir einen Ausgangspunkt, um mit dem Fabrizieren zu beginnen.
Ich habe es immer genossen, mir die Vintage-Chopper anzusehen, die an der Gold Coast unterwegs sind. Viele der Motorräder, die wir bauen, sind vereinfacht und auf das Wesentliche reduziert, um eine glatte und klare Ästhetik zu schaffen. Chopper sind jedoch etwas rücksichtsloser und bieten großartige Arbeit und wilde Methoden, um ihre Arbeit einfach so zu erledigen. Es ist eine völlig andere Denkweise, die ich unbedingt erkunden wollte.
Das Fahrrad wurde mit einem Schutzblech geliefert, das wir zurechtgeschnitten, wieder montiert und mit einigen Abstandshaltern ausgestattet haben. Das gab uns die Grundlage, mit dem Bau der Sissy Bar und des Sitzes zu beginnen. Im Lieferumfang des Fahrrads war ein Bajonett aus dem Zweiten Weltkrieg enthalten, daher war es naheliegend, dieses in die Sissy Bar einzubauen. Die Chromstreben am hinteren Kotflügel der Ironheads dienten als Basis für den Aufbau, wobei ein großer Sissy so geformt war, dass er knapp über die Stangen reichte. Das Holz am Griff fiel auseinander. Ich entschied mich dafür, es durch etwas tasmanisches Wurzelholz zu ersetzen, das von Hand passend zum Griff geformt wurde und mit einigen schönen Messingstiften, die ich angefertigt hatte, veredelt wurde.
Beim Bau der Sitzschale haben wir die vordere Drehhalterung am Rahmen und die Oberseite der Sissy Bar als Befestigungspunkte verwendet. Formen Sie die King- und Queen-Basis aus Aluminiumblech und fügen Sie einige Rücklichter hinzu. Ich habe einen Satz Hollowtip-LED-Leuchten verwendet, die in die Rückseite des Sitzes eingelassen sind. Ich wollte schon seit einiger Zeit etwas anderes ausprobieren und dieses Fahrrad schien gut dazu zu passen. Nach einigem Feilschen mit Jamo von Timeless konnte ich ihn dazu überreden, den Sitz mit einer Polsterung im Nadelkissenstil zu versehen. Wir besorgten uns einige Knöpfe mit Edelstahlbürsten-Finish und er machte sich daran, einen Sitzbezug im Chesterfield-Stil herzustellen.
Nachdem wir das erledigt hatten, richteten wir unsere Aufmerksamkeit auf den Tank. Nach einer Reinigung fanden wir Löcher, die groß genug waren, um durch die unteren Blechverbindungen hindurchzupassen. Es war ein Mülljob. Zum Glück hat mir ein Kumpel, Camren aus Sydney, einen King-Sporty-Tank in einem etwas besseren Zustand vermittelt. Ich musste nur den Tankdeckel vom alten Tank abschneiden, ihn einschweißen und schon konnte es losgehen. Ich montierte es hoch auf dem Rückgrat, öffnete einen Auslass für einen hinteren Benzinhahn und fertig. Die Dosen wurden zu Mitch Bailey geschickt, um eine brandneue, 50 Jahre alte Lackierung (seine Spezialität) in Schwarz, mit einfachen weißen Nadelstreifen und einem alten HD-Logo an der Seite als Zugabe zu erhalten.
Tyson hatte einen Satz 5-Zoll-Riser und einen Satz Rückzugstangen eingebaut. Der Ironhead-Sportster, dieser Aufbau, die 8-Zoll-Übergabel sowie ein King- und Queen-Size-Fahrrad lassen dem Fahrer wenig bis gar keinen Platz. Ich habe einen Satz Dogbone-Riser beschafft und eine Halterung gebastelt, die an der oberen Gabelbrücke befestigt werden kann. Dadurch hat man vorne eine Menge mehr Platz und sieht ziemlich wild aus.
Bei der Arbeit am Vorderteil entdeckten wir einige ziemlich schlechte Anzeichen dafür, dass diese Gabeln in einem schlechten Zustand sind. Abgesehen davon, dass das Chrom verrostet war, drehte ich das Rad, während ich es durch die Werkstatt schob, und die Achse sprang aus der Gabel heraus, weil sie sich so stark durchbiegen ließ. Wir mussten diese Gabeln versteifen und umbauen, um sie fahrbar zu machen. Bevor das Vorderteil wegen Chrom weggeschickt wurde, schnappte ich mir eines unserer DIY-Kotflügelmontagesätze und fertigte eine Gabelstrebe für die 33,4-mm-Gabeln des K-Modells an. Diese Gabeln sind sehr gefragt, und obwohl es viel billiger gewesen wäre, sie durch ein anderes Vorderteil zu ersetzen, haben wir beschlossen, durchzuhalten und sie reparieren zu lassen. Charlie von Costanzo Racing Tuned hat den Job angenommen (und bereut es wahrscheinlich). Nachdem wir die Beine und Rohre neu verchromt und neue Buchsen eingebaut hatten, blieb uns die Aufgabe, diese Dinge funktionsfähig zu machen.
Zwischen Charlie und mir wurde die 33,4-mm-Frontpartie des K-Modells der Ironheads mit komplett maßgeschneiderten Innenteilen ausgestattet. Die Mods sorgen dafür, dass das Dinosaurier-Frontend wie eine echte Federung funktioniert. Mit maßgeschneiderten Kompressions-, Dämpfungs- und Top-Out-Federn, um sicherzustellen, dass das Fahrverhalten so gut ist, wie es mit einem 8-Zoll-Over-Setup möglich ist.
Einer unserer letzten tollen Jobs war der Bau des Auspuffs. Das macht bei jedem Motorrad Spaß, aber bei diesem hier hatte ich viel Spaß. Es handelt sich um einen Custom-Auspuff aus Edelstahl mit einem Durchmesser von 1 ¾ Zoll, der sich unter der rechten Fußraste schlängelt und direkt am Hinterrad vorbei endet. Befestigen Sie es, reinigen Sie die Rückseite, schweißen Sie es mit der WIG-Schweißung, bearbeiten Sie die Rückseite und bürsten Sie das Ganze, wenn Sie fertig sind. Der Auspuffsound dieses Dings ist erstaunlich: das perfekte Knistern und das schöne Gurgeln im Überlauf, das man sich von der alten Harley wünscht.
Es war ein Traum, diesen alten Hund zu verkabeln. 3 Drähte zum Vorderlicht, 3 Drähte zum Heck, Zünd- und Notschalter anschließen, Batterie aufladen und fertig. Der einzige knifflige Teil bestand darin, einen Bremsschalter am vorderen Hebel anzufertigen und ein einzelnes Kabel vom Schalter zu verlegen. Das bedeutete, dass der Dimmerschaltkreis der LED-Bremslichter zur Erzielung des 50 %-Lauf- und 100 %-Bremslichts ausgetauscht wurde, um auf der -ve-Seite zu funktionieren.
Ich zögerte, den Ironhead zum ersten Mal umzustoßen, nachdem ich im Laufe der Jahre gesehen hatte, wie viele Fahrräder auf Menschen zurückprallten und Schuhe durch die Luft flogen. Überraschenderweise feuerte der Ironhead von 1972 nach so langer Zeit den zweiten Kick ab und rannte los! Noch einmal zu Dan geschickt, um die Abstimmung vorzunehmen und sicherzustellen, dass der IOronhead von 1972 bereit für die Straße war, jetzt war er tatsächlich fahrbar!
Ich muss sagen, ich verstehe, warum die Leute diese Dinge so lieben. Das Klappern und Knallen des alten Motors, die Knie im Wind. Für mich machen gruselige Hubschrauber langsam Sinn. Ich schätze, ich brauche ein anderes Fahrrad.
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