Der Triumph Bonneville Desert Sled ist eines meiner Lieblingsmotorräder aller Zeiten. Sie haben eine lange Geschichte im Motorsport und es macht so viel Spaß, sie zu fahren. Ich war begeistert, als ein Kunde zu uns kam und sagte, sein Traummotorrad sei ein Triumph Bonneville Dessert Sled im 60er-Jahre-Stil mit allen Funktionen eines modernen Offroad-Bikes. Das würde Spaß machen.
In den 50er und 60er Jahren ist so viel Gutes entstanden. Sie haben so viele kulturelle Bewegungen inspiriert, aber mein persönlicher Favorit ist die Revolution des Desert Racing. Die wild amerikanische Version des Scrambles, das in Großbritannien ausgetragen wird. Straßenräder, zerlegt, mit Stollenreifen, erhöhter Federung und so viel Gewicht wie möglich entfernt, zeigten auf eine sengend heiße Wüste und wurden so lange offen gehalten, wie man durchhalten konnte.
Die Motorräder wurden im Namen der Geschwindigkeit mit grob modifizierten Teilen und allem, was die Fahrer und Mechaniker in die Finger bekamen, zusammengezimmert. Ich liebe die Idee, die diese Form des Rennens antreibt, besonders die Privatfahrer da draußen, die es versuchen. Wenn Sie es noch nicht gesehen haben, schauen Sie sich Bruce Browns Hare and Hound auf Youtube an. Keeley Pritchetts Wide of the Mark Triumph wurde in diesem Stil eines Wüstenrennwagens gefertigt, von dem ich mich für unseren 1973er Triumph T120 Desert Sled Resto-Mod inspirieren ließ.
Dieser Auftrag führte uns zu diesem Bau. Charles, unser Fahrer, meldete sich gerade, als wir die Bonneville 1973 beendet hatten, mit einer Idee für sein Traumrad.
Er wollte ein spätes Triumphmodell wegen der Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit, aber mit allen Stilmerkmalen des Wüstenrennwagens aus den 60er Jahren. Die einzige Antwort, die nötig war, war: „Klingt gut, machen wir es.“ Also kaufte ich mir ein Spenderfahrrad und legte los. Wir landeten auf dem ersten EFI Bonneville 900. Ich war auf der Suche nach einem 270-Grad-Scrambler-Motor, aber damals waren sie schwer zu einem guten Preis zu finden. Dennoch war die Bonneville mit ihrer geringen Kilometerleistung perfekt für das, was wir brauchten.
Erster Schritt: Abreißen. Wir werden hier die Räder, die Fahrhöhe und die Federung messen, nachdem alle nicht verwendeten Teile entfernt wurden. Wir haben uns für hochglanzpolierte 18-Zoll-Felgen mit H-Profil entschieden, die an den Standard-Bonneville-Naben befestigt sind. Die Federung wurde hinten mit einigen neuen YSS-Stoßdämpfern angehoben und vorne etwas steifer, da wir die Gabelbeine zerlegt und poliert und sie mit neuen Innenteilen neu aufgebaut haben.
Nachdem die Räder fertig waren, schnappten wir uns einige Pirelli MT43 in 3,50 – 18, montierten sie und da war unser Fahrgefühl. Als wir uns das rollende Fahrgestell, den Motor und den Tank auf der Werkbank ansahen, begannen wir mit der Fertigung aufgrund einiger spezifischer Fahrerwünsche. Charles wollte einen Satz Stangen im Webco-Stil, im Wesentlichen einen Satz hochgebogener Spurstangen mit einer abgerundeten Querstange zur Aussteifung. Sehr passend für den Stil, also war ich gerne bereit, diesem Wunsch nachzukommen. Als nächstes folgten Kotflügel und Hilfsrahmen, beginnend vorne. Eine sehr einfache, fabelhafte Arbeit, die mit unserem DIY-Kotflügelsatz erleichtert wird, der in eine Kotflügelhalterung im Gabelstrebenstil geformt und geschweißt wird und bei der alle Teile poliert sind.
Der hintere Hilfsrahmen und der Kotflügel waren etwas aufwendiger. Nicht, weil es schwer zu bauen war, sondern weil es mir schwer fiel, mich darauf einzulassen, etwas so Unpassendes zu erschaffen. Die Idee dabei war, den Sitz und den Kotflügel absichtlich nicht perfekt zusammenpassen zu lassen. Erinnern Sie sich, was ich über das Zusammenschlagen dieser Fahrräder gesagt habe? Ich musste das kanalisieren und das schlechteste Schutzblech- und Sitz-Setup bauen, das ich je gemacht habe, und es ist herrlich.
Beginnen Sie mit dem Zuschneiden der hinteren Rahmenschienen und der Herstellung eines Rahmens, der als Haltegriff und Kotflügelhalterung dienen soll. Der Kotflügel sitzt darunter und ist an einigen Laschen befestigt und mit der serienmäßigen Querstrebe unter dem Sitz verbunden. Ich habe auch eine am Kotflügel angeschweißte Plattenhalterung eingebaut und eine Rücklichthalterung in den Rahmen integriert, die versteckte Kabel zurück zum Elektrikkasten führt. Unsere polierten Dome-Blinker wurden direkt hinter den Stoßdämpfern platziert, um den Heck- und Sitzbereich so sauber wie möglich zu halten.
Die Sitzschale hatte die gleiche schreckliche Passform, mit Luftspalten und Ausschnitten in Hülle und Fülle. Im Bates-Stil gebaut und mit einer handgefertigten Sitzschraube direkt am Kotflügel befestigt. Dies soll den Ausbau des Sitzes ohne Werkzeug ermöglichen. Eine winzige kleine Kurbel, die in einem versteckten Kanal hinter dem Sitzleder einrastet. Ein kleines Trick-Detail, um das Finish dieses sehr willkürlichen Heckabschnitts aufzuwerten. Ich muss aber sagen, ich liebe es. Meiner Meinung nach passt es perfekt zum damaligen Stil.
Als nächstes machte ich mich daran, die Frontpartie anzupassen, dazu gehörten die neuen Lenkererhöhungen, 3-Knopf-Schalter, der Glühlampenscheinwerfer im Vintage-Stil, individuelle Gabelhalterungen und ein Tachobecher. Die meisten unserer Modelle sind mit PBM-LED-Scheinwerfern ausgestattet, aber wenn sie nicht für das Modell geeignet sind, werde ich es nicht erzwingen. Dieser Build erforderte etwas Vintageres und Glänzenderes. Ein schlanker Scheinwerferbehälter wurde an einem maßgeschneiderten Satz Gabelabdeckungen angebracht und sehr nah an den Gabeln montiert. Als Befestigungsschrauben für den Aufbau wurden polierte Dome-Indikatoren verwendet. Die Lücke oben würde mit einem Tachobecher aus Edelstahl gefüllt werden, in dem die Daytona Velona W-Anzeige untergebracht ist. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Website. Wir lieben sie!
Bei den verwendeten Hebeln handelte es sich um einen Satz verchromter Hebel von Kustom Tech . Damit war die glänzende Frontpartie fertig, sobald sie fertig war, würde sie von Chrom und polierten Teilen triefen. Definitiv einer meiner Lieblingsteile an diesem Build
Zuletzt wurden der Auspuff und die maßgefertigten Seitenabdeckungen gefertigt. Wir hatten die Airbox entfernt, aber den Batteriekasten, den inneren hinteren Kotflügel und die Sicherungskastenhalterung beibehalten. Das bedeutete, dass Seitenabdeckungen erforderlich waren, um das glatte Design dieser Karosserie abzurunden. Allerdings musste zunächst der Auspuff gefertigt werden. Wüstenschlitten bedeutet hohe Rohre, und da ich zuvor bei der T120-Restaurierung ein einseitiges Setup verwendet hatte, wollte ich für dieses Fahrrad etwas Neues.
Die Lösung lautete „Twin High Pipes“. Mit einem übergroßen Krümmer und einem versteckten Schalldämpferbereich sorgen diese Rohre für den unverkennbaren 60er-Jahre-Look mit geraden Rohren, dämpfen aber das Bellen des Triumph Twin so weit, dass Ihre Nachbarn glücklich sind. Diese Rohre wurden hergestellt, spülgeschweißt und poliert und haben bei unseren Probefahrten eine wunderschöne goldene Farbe angenommen. Die Form der Karosserie und des Motors dieser Motorräder ermöglicht, dass der Auspuff gut und eng anliegen kann, sodass wir keine Hitzeschilde an dem Abschnitt benötigen, der mit dem Fahrer in Kontakt kommen könnte.
Zu diesem Zeitpunkt sah das Fahrrad auf der Bank fantastisch aus und wir waren gespannt darauf, die endgültigen Teile an ihren Platz zu bringen. Die Seitenabdeckungen mussten an die sehr abgerundeten Formen des Kotflügels und des Tanks angepasst werden, also mussten wir etwas Aluminium einschlagen, bis es richtig aussah. Ein perfekter Übergang zwischen Rahmen und Auspuff.
Die maßgeschneiderte Triumph Bonneville war aus blankem Metall, als ich mich mit etwas Klebeband und Markern hinsetzte, um die Farbe zu entwerfen, bevor sie an Justin von PopBang Paint ging. Wir hatten ein schönes, mattes Blau gemischt und es neben ein wunderschönes gebrochenes Weiß gelegt. Ich hatte das unheimliche Gefühl, dass es für mich an der Zeit war, einen weißen Sitz zu machen, und das war das perfekte Fahrrad dafür. Von Vintage Seat Co an der Goldküste auf Vordermann gebracht. Diese Kombination aus Sitz und Griffen wird mit zunehmendem Alter immer besser, wenn sie schmutzig werden und arbeiten, um ihr Alter etwas besser zur Geltung zu bringen.
Dieses Fotoset entstand aus purem Glück: Ich war mit dem Fahrrad für die Go-Pro-Testfahrt, die wir in alle unsere YouTube-Videos aufgenommen haben, auf einige Nebenstraßen an der Gold Coast gefahren. Als ich das Fahrrad auslud, begann Brandon, unser Fotograf, gerade mit dem Fotografieren und sagte mir nach etwa einer Minute, dass wir bleiben und den Wüstenschlitten auf dieser Waldlichtung fotografieren müssten. Sehr passend für unseren modernen Kiesfresser.
Wie Sie im Bauvideo sehen können, hat die anschließende Probefahrt viel Spaß gemacht. Einige enge Kurven schlängeln sich durch einen unglaublichen Wald vor der Haustür der Gold Coast. Das Grollen dieses Zwillings, das durch die Bäume und zurück in meinen Helm hallte, zauberte ein Lächeln über beide Ohren. Wir haben diesen Triumph ein paar Jahrzehnte nach hinten verschoben, das Design aber wirklich zeitlos gehalten. Dieses Ding wird genauso gut aussehen wie heute, egal in welchem Jahr Sie es platzieren.
Dieser Triumph geht nun nach Canberra, wo der Fahrer voller Vorfreude auf seinen ersten Ritt springen kann. Danke für das Vertrauen, Charles – Viel Spaß!
WIR BAUEN FAHRRÄDER MIT ZWECK.
Purpose Built Moto ist die Heimat einzigartiger, maßgeschneiderter Motorradkonstruktionen. Wir bieten ein einzigartiges Motorrad-Customizing-Erlebnis im Herzen der Gold Coast.
